Hyundai Grand Santa Fe: Быстрее, выше… длиннее!

standard

Hyundai Grand Santa Fe: Быстрее, выше… длиннее!

Представляю себе ситуацию: «Кто такой Grand Santa Fe? — вскинет брови знаток автомобилей. — Grand Cherokee знаю, Grand Voyager или Caravan — тоже. Grand Vitara, Grand Scenic, Grand Picasso… Даже Grande Punto слышал. А Grand Santa Fe — нет!» Неправда ваша, дяденька! Теперь есть. Так будет называться самый большой, самый мощный и самый роскошный внедорожник Hyundai. Со дня на день он выходит на наш рынок вместо недавно снятого с производства большого кроссовера iх55.

Внешне Grand не просто похож на обычный, уже хорошо нам знакомый Santa Fe. Он на него очень похож! Но только спереди и если не присматриваться. Поставьте обе машины рядом — и можете загибать пальцы, считая отличия: передний бампер, встроенные в него противотуманки, едва уловимо изменившаяся радиаторная решетка, другие боковые зеркала заднего вида. Если зайти сзади, то можно заметить еще и разведенную на две стороны выхлопную систему и иные стоп-сигналы. А задняя дверь? Что-то с ней не то. Действительно, она стала другой, как, собственно говоря, и кузов автомобиля, начиная со средней стойки и дальше назад.

Теперь можно браться за линейку: модель с приставкой Grand на 225 мм длиннее обычного Santa Fe и даже на 75 мм длиннее ушедшего на покой iх55. Это достигнуто прежде всего увеличением на 10 см колесной базы. Остальное — свесы кузова. В основном, понятно, задний. Минимальная прибавка спереди, похоже, образовалась только за счет формы бампера.

Передняя часть салона здесь практически такая же, как и на обычном Santa Fe. Главные отличия начинаются за центральной стойкой кузова. Кстати, кожаная отделка кресел здесь тоже стандарт

Благодаря увеличенной базе салон стал заметно просторнее. Не спешите выпускать из рук линейку: по сравнению с прос­тым Santa Fe пространство для ног водителя и пассажира первого ряда сидений увеличилось на 7 см, второго — на 5 см, третьего обычный Santa Fe тоже бывает семиместным — на 3,5 см.

Заранее согласен со скептиками: пара сантиметров сюда, тройка туда… их и не сразу заметишь. Особенно если речь идет о прибавке. Зато стоит лишь проехаться по нашим дорогам, как становится ясно: на шумоизоляции создатели Santa Fe с приставкой Grand не экономили. В салоне стало заметно тише. Все правильно: из этого, собственно говоря, и складывается ощущение премиальности автомобиля, к которому так стремятся корейцы.

Бензин — это наше все?

Для первой поездки нам предоставили самую мощную бензиновую версию. Именно она, как рассчитывают маркетологи Hyundai, и будет пользоваться наибольшим спросом на российском рынке. Думаю, они правы: состоятельные россияне любят мощные бензиновые «джипы», и европейская мелочность с подсчетом стоимости километра пробега им чужда.

Итак, договорились: копейки и литры считать не будем, а сосредоточимся на субъективных ощущениях. И, сосредоточившись, отметим, что едет бензиновый Grand просто здорово! Азартно и напористо. А как иначе? Ведь у него под капотом стоит 270-сильный и не говорите мне, что 8,8 с до «сотни» вас не впечатляют! 3,3-литровый бензиновый V6. Это абсолютно новый мотор. На обычный Santa Fe, предназначенный для нашего рынка, он не ставится. Да и ни на один другой «российский» Hyundai пока тоже.

Оценивать простор во втором ряду просто глупо. Очевидно, что его здесь с избытком. А вот «на галерке» положить ногу на ногу уже не получится

А вот более прагматичный 2,2-литровый дизель — наш старый знакомый. Он используется и на «короткой» версии Santa Fe, и на родственных моделях Kia. Пресс-релиз утверждает, что этот двигатель прекрасно подходит для эксплуатации в крупных городах. Другими словами, на дизельном Grand Santa Fe вам будет не так накладно стоять в пробках. Официальная цифра — чуть больше 10 л на 100 км пробега. Но это, как шутят физики, показатель «для сферического автомобиля в вакууме». В реальных условиях, понятно, выйдет раза в полтора больше. Но все равно это не 20 с лишним литров, как у нас получилось на бензиновой машине!

Дело техники

Впрочем, я же обещал не мелочиться. Лучше перейдем непосредственно к технике, а именно к полноприводной трансмиссии. Она здесь такая же, как и на обычном Santa Fe. Маркетологи склонны называть такой тип привода постоянным полным. Если они и лукавят, то только самую малость. Большая часть крутящего момента здесь всегда приходит на передние колеса, и это, надо сказать, чувствуется.

На сложном — скользком или рыхлом — покрытии нам приходилось съезжать на бездорожье муфту, выполняющую роль межколесного дифференциала, лучше заблокировать. Тогда машина будет грести всеми четырьмя колесами. Но долго буксовать не получится. Умная электроника, чтобы избежать перегрева и выхода муфты из строя, сама «распустит» дифференциал обратно.

Вывод: за пределами асфальта Grand небеспомощен, но увлекаться штурмом внедорожных препятствий все же не стоит. Нечищеный после ночного снегопада двор или грунтовый съезд к речке погожим летним днем — это именно то, на что он рассчитан конструкторами. И добавлю, именно то, что нужно его потенциальным покупателям. Каким покупателям? Солидным, состоятельным, консервативным и, вот парадокс, хорошо умеющим считать деньги!

Предшественник — Hyundai ix55

Полноразмерный кроссовер Hyundai ix55 на североамериканском рынке — Hyundai Veracruz выпускался с 2006 по 2012 год. Официально продавался в нашей стране с 2009 года. Российским покупателям на выбор предлагали два варианта: с бензиновым 3,8-литровым V6 мощностью 264 л. с. или с 239-сильным дизелем объемом 3,0 л. Коробка передач — только автоматическая, других вариантов не было.

standard

Audi будет использовать в автомобилях Android

Компании Audi и Google в рамках стартующей в начале января выставки CES 2014 в Лас-Вегасе, как ожидается, объявят о стратегическом сотрудничестве, в рамках которого они презентуют новую автомобильную информационно-коммуникационно-развлекательную автомобильную платформу на базе Android.

Напомним, ранее в отрасли возникли слухи о том, что Mercedes-Benz ведет переговоры с Apple о лицензировании операционной системы iOS для использования мобильной ОС в автомобилях немецкого премиум-производителя.

Apple прежде договорилась с рядом автопроизводителей относительно совместимости бортовых компьютеров в ряде автомобилей с персональным голосовым ассистентом Siri. Впрочем, соглашение Google и Audi идет дальше, так как здесь речь идет уже о возможности использования Android-приложений в автомобильном компьютере. При этом Google будет поставлять Android только для информационно-развлекательной системы, которые не будет связана с управляющими функциями автомобилей.

Источники, близкие к Google и Audi, говорят, что соглашение предусматривает возможность использования одних и тех же мобильных программ на Android-смартфонах и бортовых системах Audi. Ожидается, что компании сделают анонс совместной программы на выставке CES 2014. В прошлом году на CES компания Audi уже показывала само-паркующийся автомобиль.

standard

Главные автоновинки первой недели нового года

5Новый XC90

Шведская Volvo опубликовала первые фотографии концепта кроссовера, на основе, которого будет создано новое поколение вседорожника XC90. Его появление ожидается в 2014 году.

Прототип концептуального трехдверного кроссовера выполнен на основе новой архитектуры масштабируемой платформы (Scalable Product Architecture). »

.jpgXC90 имеет три ряда сидений и вмещающий семь человек. Volvo Concept XC Coupé можно охарактеризовать как версия Cross Country на базе спортивного универсала», — говорит Томас Ингенлат, старший вице-президент по дизайну Volvo Car Group.

Двухдверный четырехместный Volvo Concept XC Coupé тесно связан со своим близнецом — концептуальной моделью Volvo Concept Coupé. Отличие в более крупных колесах размером 21 дюйм, выдающимися арками колес и более высокой крышей.5+

Как и Concept Coupé, фронтальную часть Volvo Concept XC Coupé отличает новый, более массивный капот и «парящая» решетка радиатора, которая по бокам окружена Т-образными дневными ходовыми огнями.

Создавая концепт, дизайнеры Volvo черпали вдохновение в продукции шведской компании POC, которая производит спортивный инвентарь для активного отдыха и спорта.

6Subaru начала принимать заказы в Японии на новый спортивного универсал C-класса Levorg. В продажу эти машины поступят в мае. Цены стартуют от $25,4 тыс. за базовую версию, до $33,9 тыс — за топовую 300-сильную.

Универсал будет продаваться, на выбор, с двумя четырехциллиндровыми оппозитными силовыми агрегатами, с прямым впрыском топлива и турбонаддувом: 170-сильный мотор 1.6 DIT (250 Нм), и — 2-литровый, мощностью 300 л.с. и 400 Нм.

Оба мотора будут работать с бесступенчатым вариатором и системой полного привода.

7Mercedes-Benz продемонстрировал самую мощную версию компактного кроссовера GLA 45 AMG. Официальная презентация состоится 13 января в рамках Детройтского автошоу, а продажи стартуют во второй половине 2014 года.

Полноприводный спорт-кроссовер оснащается 2,0-литровым турбированным двигателем, мощностью 360 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. До 100 км/ч GLA 45 AMG разгоняется за 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. Средний расход топлива — 7,5 л/100 км.

Среди главных конкурентов: Audi RS Q3, BMW X1 и полноприводный Volvo Cross Country.

8Британское издание Auto Express, со ссылкой на собственные источники в Ford, утверждает, что американцы всерьез задумались над выпуском «заряженного» хэтчбека Fiesta RS.

Таким образом Ford может параллельно запустить в производство сразу два автомобиля в версии RS: Fiesta и Focus, решение о производстве которого уже одобрено.

«Заряженная» Fiesta может получить турбированный 1,6-литровый 4-циллиндровый мотор EcoBoost, выдающий более 230 л.с. Стоимости модели — около 23 тыс. британских фунтов ($37,7 тыс.).

Ожидается, что Fiesta RS получит спортивную подвеску, мощные тормоза, аэродинамические обвесы, расширенные арки колес и спортивные кресла Recaro в салоне.

9Испанский бренд Seat рассекретил самую мощную модель в своей истории — Leon Cupra. Хот-хетч будут выпускать как в трех-, так и в пятидверной версиях. Предлагается два варианта 4-циллиндрового турбированого бензинового 2-литрового мотора, развивающие 265 л.с. и 280 л.с.

Оба агрегата работают в паре с 6-скоростной «механикой», или с 6-скоростным «роботом» DSG с двойным сцеплением. Каждый из двигателей предоставляет максимальный крутящий момент 350 Нм.

Leon Cupra на 55 кг легче предшественника. 280-сильная версия с DSG развивает 100 км/ч за 5,7 секунд, при этом 265-сильный мотор разгоняет хетчбэк до такой же скорости за 5,8 секунды. Максимальная скорость ограничена в 250 километров в час. Расход топлива — 6,4 л/100 км в сочетании c DSG и 6,6 л/100 км с «механикой».

Продажи новинки стартуют в марте по цене от 30,7 тыс. евро. Стоимость Leon Cupra 280 начинается от 34,1 тыс. евро.

standard

Toyota выпустит водородный автомобиль в 2015 году

Автопроизводитель Toyota объявил о том, что водородный автомобиль (FCV) можно будет приобрести уже в 2015 году. Продажи начнутся на год раньше, чем предполагалось ранее. Прототип был представлен в рамках выставки CES 2014. Как пояснили в компании, дату перенесли из-за растущей конкуренции на профильном рынке.

По словам сотрудников Toyota, до 100 километров в час машина будет разгоняться за 10 секунд. Максимальная скорость составит 160 километров в час. На то, чтобы пополнить топливный бак водородом, должно уходить 3-5 минут.

Ориентировочная стоимость автомобиля составит, по предварительным оценкам, $50-100 тыс. По словам вице-президента концерна Боба Картера, скорее всего данный показатель снизится, когда водородные машины появятся на рынках.

Водород более взрывоопасен, нежели привычные виды топлива, и в связи с этим производителям придется вложить много денег в разработку безопасных авто. В то же время такие машины не нуждаются в подзарядке, в отличие от электрокаров.

Год назад концерн Daimler подписал трехстороннее соглашение с Ford и Nissan, в рамках которого предприятия договорились разрабатывать двигатели на водородных топливных ячейках. К похожему соглашению пришли Toyota и BMW.

standard

Украинцы за 4 месяца не сдали ни одно авто в утилизацию

За четыре месяца 2013 года — когда действует закон «Об утилизации транспортных средств», а также уплачивается экологический налог с вновь ввозимых транспортных средств — украинцы не сдали на утилизацию ни одного автомобиля. Об этом сообщил генеральный директор ВААИД Олег Назаренко. По его словам, если утилизация транспортных средств и проводилась, то в обычном режиме, с выплатой, как за металлолом.

Тем не менее, по его словам, в Украине формально создана сеть центров по утилизации транспортных средств. Такие сети создавали сразу несколько производителей: ЗАЗ, Богдан, КрАСЗ, Еврокар, Эталон, КрАЗ. Они освобождены от уплаты утилизационного сбора. В бюджете на 2014 год запланированы расходы в размере 960 млн.грн. на компенсацию этим центрам за утилизацию транспортных средств. Также в Верховной Раде зарегистрирован законопроект, предусматривающий порядок компенсации автовладельцам за сдаваемые на утилизацию автомобили.

Напомним, президент Украины Виктор Янукович 2 августа подписал Закон «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно уплаты экологического налога за утилизацию снятых с эксплуатации транспортных средств». Документ вступил в силу 1 сентября и затронул все сегменты автомобильного рынка, все бренды, все модели.

Величина утилизационного сбора для конкретного транспортного средства рассчитывается с учетом базовых ставок и корректирующих коэффициентов, привязанных к объему двигателя и в зависимости от того, новое оно или подержанное. В частности, суммы утилизационного налога составляют: для новых легковых автомобилей (в зависимости от объема двигателя) — от 4 730 до 30 250 грн.; для новых коммерческих, грузовых автомобилей и автобусов (в зависимости от полной массы) — от 8 800 грн.

Одновременно с подписанием закона президент дал поручение внести изменения в редакцию закона, предполагающие упразднение корректирующих коэффициентов при расчете суммы налога и обязательной сертификации мест утилизации старых автомобилей.

В законе прописано, что национальный производитель может быть освобожден от уплаты экологического налога на утилизацию, если возьмет на себя обязательство самостоятельно, за свой счет, создать сеть утилизации транспортных средств.

standard

Почему виртуальные автобазары вытесняют реальные рынки и магазины

Торговля автомобилями и запчастями онлайн медленно, но уверенно вытесняет реальные рынки и магазины. Почему так происходит и какие преимущества у Интернет-шопинга? Ответ — в этой статье.

Возьмем для примера покупку автомобильных шин. Среди мест, где их можно приобрести, — авторынки, специализированные шинные центры и мелкие магазинчики автозапчастей, а также виртуальные базары типа. Давайте сравним их по главным критериям, которые интересуют покупателя: ассортимент, цены, удобство, помощь специалиста во время выбора товара. Рассматривать вопрос качества в мы не будем, так как недобросовестные продавцы есть везде.

Автомобильный рынок может похвастаться большим ассортиментом и абсолютно разными ценами (стоимость одной и той самой покрышки в соседних рядах может сильно отличаться). Продавцы здесь тоже разные. Попадаются неопытные реализаторы, советы которых лучше пропустить мимо ушей, но могут встретиться и настоящие профессионалы. Главный недостаток автобазаров — очень большая площадь поиска. Часто, чтобы найти подходящую деталь, приходится не один час бродить между рядами.

Шинные центры проигрывают рынкам в цене и ассортименте, зато персонал здесь, как правило, приветливы и квалифицированный. Обстановка приятная и уютная. В принципе, делать покупки в таких центрах — одно удовольствие, но не факт, что в первом же месте вы найдете подходящие шины.

Магазины автозапчастей обычно продают несколько десятков покрышек, которые пользуются массовым спросом. Цены тут будут ниже, чем в специализированных центрах, но выше, чем предлагают рыночники. Будет ли грамотная консультация? Это как повезет. Так что отправляться за шинами в небольшие магазины владельцам машин не слишком популярных марок не стоит.

Виртуальный автобазары и магазины предлагают самый широкий ассортимент товаров и наиболее доступные цены. Наличие консультантов зависит от конкретного сервиса, но чаще всего покупатель может написать или позвонить продавцу. Удобство такого шопинга очевидно. Процесс выбора не занимает много времени и сил, а заказанные шины доставят в удобное для вас время и место.