Компания BMW представит машину 9 Серии (видео)

standard

Компания BMW представит машину 9 Серии (видео)

Немецкое издание Auto Motor und Sport со ссылкой на собственные достоверные источники обещает, что 20 апреля 2014 года BMW покажет миру первую машину, имеющую отношение к 9 Серии. Пусть это будет только в Китае, пусть это будет только первый прототип-набросок, но сам факт занятен. На фото — концепт Pininfarina Gran Lusso V12, внутри — фантазии художников на тему внешности грядущей «девятки». Аренда авто в Баку

Журналисты Германии выяснили, что в рамках Пекинского автошоу, которое пройдёт с 20 по 29 апреля 2014 года, компания BMW покажет концептуальный автомобиль, который «наметит» 9 Серию. Желтая автомобильная пресса (есть и такая) рапортует о том, что неназванный концепт будет не просто наброском, а вполне самостоятельным и даже ходовым прототипом. Он же со временем как-то повлияет на внешность и начинку новых «Роллс-Ройсов».

Баварская компания, конечно, не комментирует слухи официально, но если предположить, что нынешняя «семёрка» BMW в чём-то уступает новейшему Mercedes-Benz S-класс, рвение немцев понятно. Мир должен узнать, что BMW умеет делать современные роскошные машины и идёт в ногу со временем. Таким станет новый кроссовер BMW X7 и таким будет новый седан 9 Серии. Впрочем, седан или нет, источник не говорит. В BMW умеют выдумывать новые кузова и наверняка сообразят что-то вроде «фаст-купе» для покатой четырёхдверной или пятидверной машины.

Обновлённая платформа и набор опций, которые дебютируют на концепте BMW 9 Серии, наметят изменения в нынешних «семёрках». Предполагается, что BMW позаимствует некоторые идеи компании Rolls-Royce. На фото выше концептуальное купе Pininfarina Gran Lusso V12, показанное в 2013-м году. Не исключаем, что именно итальянские черты лягут в основу грядущей «девятки». Мы не верим лишь в то, что BMW 9 Серии будет двухдверной машиной, хотя фантазии сумасшедших художников на эту тему всё же покажем, чем чёрт не шутит.

standard

Hyundai втайне разработал принципиально новый седан

021 020 019 018

На дорогах был замечен неопознанный седан Hyundai. Инсайдеры считают, что в мае компания представит абсолютно новую модель. Аренда авто в Баку

Снимки закамуфлированного автомобиля опубликованы порталом Hyundai Blog, утверждающим, будто на фото – премиальный седан под кодовым названием AG.

По информации портала, новую модель Hyundai покажут в мае этого года на автосалоне в Пусане, Южная Корея. В модельной гамме марки четырехдверка займет место между Hyundai Grandeur и Hyundai Genesis.

Предполагается, что седан получит двигатель 3,3 л GDI, «богатый» интерьер и внушительный список высокотехнологичного оборудования.

В Корее продажи Hyundai AG могут стартовать уже во второй половине этого года. О планах компании вывести седан на другие рынки информации нет.

Впрочем, существует и вторая версия насчет таинственной модели Hyundai. Корейское издание Bobaedream предполагает, что на фото – новая, более роскошная или гибридная, модификация Genesis.

Чтобы выяснить, что же скрывается под маскировкой, остается только дождаться премьеры автомобиля в Пусане.

standard

Марка De Tomaso вернется на рынок в 2015 году

017 016 015

Компания ATS (Automobili Turismo e Sport) намерена в конце 2015 года возродить итальянскую марку De Tomaso. Первой современной моделью бренда станет новая версия суперкара Pantera, который выпускался в 1970-1980 годах. Новинку построят на шасси купе ATS 2500 GT. Об этом сообщает Autocar. Аренда авто в Баку

В 2010 году марку De Tomaso пожелал возродить бизнесмен Жан Марио Россиньоло, но при подготовке к возвращению бренда на рынок у него возникли финансовые трудности. В 2012 году De Tamoso признали банкротом.

Суперкар ATS 2500 GT был представлен в 2012 году. Среднемоторное купе получило карбоновые кузовные панели и 550-сильный четырехцилиндровый турбодвигатель производства Cosworth. Масса модели составляет тысячу килограммов.

Помимо этого, сама компания ATS планирует выпустить на рынок еще две модели. Одной из них станет сверхлегкий спорткар Sport 1000, масса которого составит 470 килограммов. Для него планируется предлагать два мотора на выбор: мотоциклетный двигатель компании Extreme Engines Hayabusa и 1,6-литровый турбоагрегат General Motors, отдача которого будет варьироваться в диапазоне от 187 до 304 лошадиных сил.

Вторая модель, которая называется Leggera, весит 650 килограммов. Ее также оснастят двигателем 1.6, отдача которого будет начинаться с отметки 212 лошадиных сил. Верхняя планка останется на уровне 304 сил.

О том, что компания ATS купила права на марку De Tomaso, стало известно в середине ноября 2013 года. Тогда же было отмечено, что итальянская фирма намерена возродить бренд и подготовить для него собственную модельную линейку.

standard

Volkswagen разрабатывает революционный двигатель

Автоконцерн готовит двигатель с электрическим нагнетателем и изменяемой степенью сжатия. Арендовать авто в Баку

Концерн Volkswagen приступил к разработке серийного бензинового двигателя с электрическим нагнетателем и изменяемой степенью сжатия. Немецкий производитель возлагает на этот проект большие надежды и называет его «революционным». Об этом сообщает «Мотор» со ссылкой на технического директора компании Audi Ульриха Хакенберга

Как именно в Audi намерены реализовать изменяемую степень сжатия, Хакенберг не уточнил. При этом ранее прототипы двигателей с подобной системой работы уже появлялись. Так, в 2000 году компания Saab представила пятицилиндровый мотор 1.6, у которого степень сжатия могла плавно меняться от 8:1 до 14:1. Такой агрегат был разделен на две части: коленчатый вал с шатунами и поршнями находился снизу, а сверху на поршни был «надет» блок цилиндров, отлитый заодно с головкой. Специальная система с гидроприводом наклоняла этот «слитый» блок, изменяя оставшийся объем камеры сгорания над поршнями.

Первый мотор с электрическим турбонагнетателем в Audi показали в 2012 году. Турбина, раскручивающегося за счет электричества, а не за счет выхлопных газов, была использована на прототипе трехлитрового шестицилиндрового дизеля. Она работала вместе с традиционным нагнетателем и обеспечивала высокую отзывчивость мотора на низких оборотах. Традиционная турбина включалась на средних и высоких оборотах. Такая конструкция, по словам инженеров, позволяет избежать турбоямы и улучшить экономичность.

Когда концерн начнет применять новые технологии на серийных автомобилях, не сообщается.

Кроме того, более высоких показателей экономичности, по мнению Хакенберга, можно достичь при помощи разработок по движению автомобиля накатом, когда размыкается связь между двигателем и коробкой передач.

В настоящее время подобная технология уже применяются на моделях концерна, которые оборудованы коробкой передач с двумя сцеплениями, но это лишь первый этап.

Следующим шагом должно стать не только размыкание связи с трансмиссией, но и полное отключение двигателя при движении по трассе, спуске с горы или, к примеру, приближении к светофору.

standard

Названы самые надежные б/у автомобили Германии

В исследовании приняли участие более 15 млн авто

Исследовательская компания Dekra опубликовала свежий рейтинг надежности подержанных немецких автомобилей, передает Авто@Mail.ru. За два года, в течение которых шло исследование, специалисты провели техосмотры 15 миллионов автомобилей. Эксперты оценивали только те автомобили, которые продаются в Германии (более 1 000 экземпляров). Итоговый отчет содержал список характерных недостатков каждой модели. Несвязанные с конструкцией особенности: изношенная резина, старые щетки стеклоочистителей, поврежденные зеркала заднего вида — в расчет не принимались.

Испытуемые модели были разделены на категории, но не по возрасту, а пробегу: до 50 000 км, от 50 000 до 100 000 км и от 100 000 до 150 000 километров. Набравший больше всех баллов во всех категориях автомобиль назывался «Лучшим во всех классах». В 2014 году это звание досталось Mercedes-Benz E-класса. В прошлом году, напомним, этот титул завоевал седан Audi A4.

Победителями остальных номинаций стали: «Автомобиль года» — Mercedes-Benz B-класса; «Лучший автомобиль малого класса» — Audi A1; «Лучший автомобиль компакт класса» — BMW 1-серии; «Лучший автомобиль среднего класса» — Volvo S60/V60; «Лучший автомобиль высшего класса» — Mercedes E-класса; «Лучший спортивный автомобиль» — BMW Z4; «Лучший внедорожник/кроссовер» — Mercedes-Benz GLK; «Лучший минивэн» — Mercedes-Benz B-класса; «Лучший коммерческий автомобиль» — Renault Master; «Лучший коммерческий автомобиль малой грузоподъемности» — Skoda Roomster.

standard

Поляки удивили суперкаром «Гусария»

027 026 025 024 023 022

Это не шуточная новость, поскольку пресс-релиз польской компании Arrinera Automotive датирован 30 марта. Поляки выпустили первый национальный суперкар с довольно демократичной ценой в 160 000 долларов. Машина заимствует дизайнерские идеи McLaren и Lamborghini, но предлагает 3,2 секунды до сотни и 650 американских коней над задней осью. Аренда авто в Баку

Польская компания Arrinera подготовила серийную версию суперкара «Гусария». Собственная, по данным компании, разработка пока скрыта от лишних глаз и предлагается в виде картинок. Публичный дебют, говорят поляки, уже не за горами. Двухдверное купе и его салон покажут миру в ближайшее время, а пока компания Arrinera настраивает производственные мощности в польском городе Гливице. Амбициозный план — собирать около 100 машин в год.

Сообщается, что суперкар построен на стальном шасси, в разработке которого принимал участие основатель фирмы Noble Automotive британский инженер Ли Ноубл. Сталь вместо алюминия сказалась на массе суперкара, польская двухместная машинка весит 1,3 тонны, хотя кузовные панели и капот обещают изготавливать из композитных материалов. Над задней осью «Гусарии» стоит 6,2-литровый восьмицилиндровый мотор от «Корвета ZR1», который предлагает 650 лошадиных сил и 820 Нм крутящего момента. Коробка — итальянский робот фирмы CIMA.

Динамика разгона подстать внешности, на тестах машина набрала первую сотню за 3,2 секунды, максимальная скорость польского суперкара составила 340 километров в час. Производитель предложит обширный набор опций, как то гоночные сидения, карбоновые элементы отделки интерьера и инфракрасные видеокамеры. В Польше базовая Arrinera Hussarya будет стоить 160 тысяч долларов, поляки хотят продавать машину русским. Имя Hussarya намекает на элитную кавалерию Речи Посполитой, Гусарию, которая воевала за федерацию в 16-18 веках.

standard

“Быстрые и громкие”: Как автомобильный бизнес стал кассовым телешоу (фото)

05 04 03

В мастерской Gas Monkey в Далласе (Техас, США) 11 лет назад Ричард Роулингс и Аарон Кауфман запустили свой бизнес – покупали подержанные, потрепанные автомобили, возвращали их к жизни и продавали. Спустя годы скромный бизнес лег в основу успешного телешоу о том, как из старого ржавого автомобиля сделать единственный в своем виде кастом кар.

К Роулингсу и Кауфману присоединилась команда друзей-единомышленников, каждый из которых является широким специалистом, умеющими привести автомобиль «в чувство».

Действующий чемпион неофициальных гонок Cannonball Run – состязаний без правил, трасса которых пересекает всю Америку, Ричард Роулингс, рассказывает: «Все, что мы делаем (в шоу-Авт.) – происходит в реальности, и все, что я делаю, я делаю для того, чтобы содержать свой магазин на плаву. Шоу действительно показывает, как мы с Аароном ведем свой бизнес в режиме реального времени, поэтому все, что вы видите в шоу – абсолютно реально, и это то, что мы делаем».

Каких-то особых требований к автомобилям, которые берутся в работу, у механиков нет. Главный критерий – то, сколько в него нужно вложить денег и сил, и сколько денег сможет вернуть его продажа. В работу Роулингс и команда берут все, от 4-дверных до 2-дверных спортивных автомобилей, а на данном этапе уже присматриваются и к электрокарам.

Как рассказывает Роулингс, все началось с Chevrolet Fleetline 1952 года, которую они с Кауфманом починили вместе. С тех пор было множество автомобилей, даже Ferrari F40 1991 года стоимостью примерно в 1 млн долларов. Некоторые из уже готовых автомобилей удается продать практически сразу, с некоторыми приходится подождать пару недель, рассказывает Роулингс.

Единого универсального подхода к тому, что будет сделано с каждым автомобилем у механиков нет, все зависит исключительно от машины. Но, в целом, схема работы следующая: сначала составляется план работ, обрисовывается конечный вариант, потом автомобиль разбирается, переделывается каждая его деталь, потом он снова собирается.

Как рассказывает Роулингс, наиболее интересный момент из этой тяжелой и ежедневной работы – когда уже готовый кар проходит своеобразный тест драйв, выезжает из мастерской на дорогу и демонстрирует все, на что он теперь способен.

По словам одного из главный героев шоу, механикам пока не попадался автомобиль, который бы им не удалось реанимировать.

«Мы можем так или иначе отреставрировать все, что угодно. В конце концов, то что было сделано человеком, может быть переделано другим человеком», — говорит Роулингc.

А то, как именно они это будут делать, можно увидеть в программе «Быстрые и громкие» каждый вторник в апреле в 20:00 на Discovery Channel.

standard

Обнародовано первое изображение самого дорогого внедорожника в мире

Выпуск автомобиля запланирован на 2016 год. Аренда авто в Баку

Компания Bentley распространила первое изображение своего нового «проходимца», который должен оказаться самым дорогим внедорожником в мире, передает «За рулем».

В ближайшие три года Bentley инвестирует около 800 миллионов фунтов стерлингов (примерно $1,32 миллиарда) в разработку новых моделей и модернизацию/расширение производства. Львиная доля этих средств пойдет на проект внедорожника.

Компания Bentley, входящая в группу Volkswagen, обнародовала первое изображение своего первого же внедорожника. Данный тизер, увы, не способен раскрыть весь масштаб переделок, которым был подвержен раскритикованный многими концепткар EXP 9 F на своем пути к серийному производству. Однако уже видно главное – стилистически новый «проходимец» британской марки окажется типичным Bentley последних лет.

Крупная четырехугольная решетка радиатора, разновеликие кругляши фар, знакомые капот и передние крылья – складывается впечатление, что в Bentley просто «отлифтовали» купе Continental GT второго поколения. К слову сказать, если переднюю часть прототипа EXP 9 F перекроили основательно, то с профилем особых экспериментов проводить не стали.

Внедорожник Bentley будет основан на новой продольно-моторной платформе, которая достанется также будущим Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne и серийному аналогу Lamborghini Urus. Роскошный полноприводник точно получит битурбомотор W12 6.0 и мощный дизель, а также, вероятно, чуть менее производительный, зато гораздо более экономичный твинтурбо-V8 4.0 и даже гибридную силовую установку с возможностью зарядки тяговых аккумуляторных батарей от бытовой электросети.

Новый внедорожник Bentley появится в 2016 году. Производить модель будут на заводе в британском Крю. План продаж – минимум 3000 машин в год (уже собрано свыше 2000 предзаказов).

standard

10 способов снизить расход топлива и не дать себя обмануть

Рост курса доллара тянет за собой увеличение цены на автомобильное топливо. «Нефть и нефтепродукты покупаются за рубежом, а налоги, в частности акцизный сбор, установлены в евро. При курсе доллара 11 грн стоимость бензина А-95 очень скоро вырастет до 13,5—13,7 грн, а «дизеля» — до 12,3—12,6 грн», — рассказал «Сегодня» директор консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн. Для простого автолюбителя это означает, что нужно срочно искать способы снижения расхода топлива. Такое простое решение, как отказ от использования авто, мы не рассматриваем — общественный транспорт ходит с перебоями, да и добраться на работу без машины иногда бывает крайне сложно. Что же делать?

НАРОДНЫЕ СОВЕТЫ. Интернет просто кишит советами о том, как уменьшить аппетит «железного коня» чуть ли не в два раза. Но среди довольно дельных советов время от времени попадаются вредные для самой машины, а экономия чаще всего сильно преувеличена (либо экономически бессмысленна — чтобы добиться экономии, нужно потратить больше, чем получается сэкономить). Либо экономии удается добиться за счет таких трудностей и неудобств, что уже через 3—4 дня экспериментов над своим терпением и автомобилем водитель сдается и ездит по-прежнему, навсегда разуверившись в том, что расход топлива можно реально сократить.

«Сегодня» собрала популярные советы по снижению расхода топлива и выяснила, что из них является мифом, что — правдой, а каким советом можно пользоваться, но лишь частично или с оговорками.

В технической части советов мы не касались авто с дизельными двигателями, так как они изначально на 20—30% экономичнее бензиновых (добиться еще большей экономии на легковом авто крайне сложно). Кроме того, мы не рассматривали варианты с каким-то экзотическим переоборудованием автомобиля — многие автолюбители оснащают машины магнитными активаторами топлива, показавшими себя на практике абсолютно бесполезным устройством. То же самое касается и других устройств для относительно честного отъема денег у водителей, которыми торгуют на рынках: впускного вихря, усилителя зажигания, впрыска воды, инжектора паров топлива и т.п.

Выгодно ли ездить на газу

Многие автолюбители уже после установки на авто газобаллонного оборудования (ГБО) не получают желаемого: хотя газ стоит 6,7, а не 12—13 грн, как бензин, за саму установку нужно заплатить 5—10 тыс. грн (в зависимости от авто), да и бензин все равно заливать нужно (для прогрева двигателя). Кроме того, ГБО нужно еще и зарегистрировать в ГАИ, что обходится почти в 700 грн. «Я поставил газ три года назад и только сейчас начал экономить. Но уже и машину пора менять», — говорит автолюбитель Вадим из Киева.

«Сегодня» специально опросила таксистов на этот счет и получила ответ: ГБО стоит устанавливать, если автомобиль проезжает не меньше 2 тыс. км за месяц. Но даже в этом случае расходы на установку ГБО окупятся не раньше, чем через год.

Свечи зажигания

МИФ. Бытует мнение, что главная причина увеличенного расхода топлива — техническое состояние авто. Поэтому для снижения расхода нужно менять свечи чаще, чем это рекомендует делать завод-производитель. Например, если производить ТО не раз в 15 тыс. км, как написано в сервисной книжке, а раз в 10 тыс. км, это приведет к снижению расхода на 10—15%. Дополнительные расходы на сервис, мол, себя оправдают.

ПРАВДА. Одна из частых причин перерасхода топлива — загрязненные либо изношенные свечи зажигания. Они выполняют функцию воспламенения топливной смеси (бензин+воздух), но при изношенном электроде или повышенном нагаре на нем смесь будет воспламеняться с перебоями. Перерасход топлива составит порядка 15—20%, но может вырасти и в два раза.

ПРЕУВЕЛИЧЕНИЕ. Свечи нужно менять не «на всякий случай», а по состоянию. Так, проблема перерасхода может появиться и через 2 тыс. км после техобслуживания (после заправки плохим топливом), а может и не появиться вовсе на протяжении 40—50 тыс. км. В Европе, где все заправляются очищенным бензином, свечи «выхаживают» до 70—100 тыс. км. Смысла в преждевременной замене нет никакого.

Нагар. Появляется после заправки некачественным топливом.

Отказ от комфорта

МИФ. Любое работающее допоборудование в авто увеличивает обороты двигателя, а значит, приводит к перерасходу топлива. Так, работа каждого из этих приборов — обогрев стекла и сидений, зеркал заднего вида, кондиционера, магнитолы — приводит к дополнительным тратам топлива примерно 0,5—0,8 л на 100 км. А если приборы включены одновременно, то расход вырастет аж на 15—20%.

ПРАВДА. Расход топлива от включенных электроприборов на самом деле повышается, но обогрев стекла и зеркал влияет на безопасность, поэтому на них лучше не экономить. Что касается кондиционера, то за счет улучшения аэродинамики при закрытых окнах (при открытых расход топлива увеличивается на 5—7%), затраты топлива на его работу себя оправдывают.

ПРЕУВЕЛИЧЕНИЕ. Многочисленные испытания автопрофессионалов показывают, что цифра 15—30% перерасхода из-за включенных электроприборов преувеличена примерно в 10 раз — «народное» мнение составлено путем сравнения расхода топлива летом (когда приборы выключают за ненадобностью) и зимой (когда они нужны). Главный источник перерасхода — работающая печка.

Кондиционер. Расходы топлива на него полностью оправданы.

Езда накатом с горки

МИФ. Многие водители уверены в том, что если часто двигаться накатом на холостых оборотах, то можно сэкономить довольно много топлива. Логика такая: раз на холостых, когда машина прогревается, расход составляет 0,5—0,6 л на 100 км, то и в движении он будет точно таким же, если разъединить двигатель и трансмиссию. Самый экономичный режим — спуск на нейтралке с горки: расход топлива при этом должен быть вообще нулевым.

ПРАВДА. На машинах с инжектором движение на нейтралке не дает экономии. Более того, при спуске накатом с горки на передаче расход топлива составляет 0,5 л/100 км, а на нейтралке — 5—6 л на «сотню». Причина в том, что на современных авто при включенной передаче во время движения накатом активируется режим принудительного холостого хода (полностью отключается подача топлива).

ПРЕУВЕЛИЧЕНИЕ. Миф про экономию при спуске на нейтралке когда-то был правдой — на авто с карбюратором. Сейчас же попытка сэкономить таким способом приведет к ДТП. Летом (в жару) из-за движения на нейтралке с горки могут перегреться и отказать тормоза. Зимой же, при возникновении аварийной ситуации, у авто увеличивается тормозной путь, а педалью газа водитель не может скорректировать курс машины.

Накат. При спуске с горки может привести к отказу тормозов.

Движение за фурой

МИФ. Популярный интернет-совет — пристроиться на трассе за фурой. В этом случае не возникает аэродинамического сопротивления и расход топлива якобы падает на 15—20%. При этом можно отлично отдохнуть, передвигаясь на небольшой скорости (в основном фуры движутся не быстрее 100 км/ч). В обычной же ситуации водители, наоборот, стремятся обогнать фуру на трассе, что приводит к перерасходу топлива.

ПРАВДА. Эксперименты показали, что таким образом сэкономить действительно можно. Снижение расхода топлива происходит не только из-за действия законов аэродинамики, но и потому, что авто за фурой едет так же, как и она: на равномерной и относительно небольшой скорости, без резких ускорений и торможений. Но подтвержденная экономия на наших дорогах с трудом превышает 10%.

ПРЕУВЕЛИЧЕНИЕ. То, что у автомобилистов срабатывает в Европе, не всегда работает у нас. Во-первых, грузовики чаще всего сильно дымят, и на хвосте у фуры можно отравиться. Во-вторых, у водителя в этом случае ограничен обзор, а если он движется между грузовиками, то при обгоне другое авто вполне может перестроиться прямо в него. Кроме того, фура также может попасть в ДТП.

Фура. Теоретически может служить для легковушки «щитом».

«Правильные»

МИФ. О том, что низкое давление в шинах также влияет на расход топлива из-за увеличения сопротивления качению, знает практически каждый автовладелец, читавший руководство по эксплуатации машины. В связи с этим появилось поверье, что если шины перекачать (поднять давление на уровень чуть больше рекомендуемого производителем), то расход топлива снизится на 10%. А спецшины, судя по рекламе, снизят расход еще на 5%.

ПРАВДА. Экономный водитель должен регулярно (раз в месяц) проверять давление в шинах: при низком давлении колесо может «выстрелить», слегка приспущенная шина быстро изнашивается, а расход топлива и вправду растет. Плюс повышается нагрузка на ходовую часть автомобиля.

Так называемые экономичные шины позволяют сохранять топливо за счет оптимального рисунка протектора.

ПРЕУВЕЛИЧЕНИЕ. После повышения давления в шине никакой экономии не произойдет, даже на долю процента. Зато повысится риск разгерметизации, ухудшится управляемость и увеличится износ протектора.

Влияние специальных шин на экономию топлива преувеличено: тесты показывают, что сохранения 5% можно добиться, но только на идеальной дороге при равномерном движении. На наших ямах эффекта не будет вообще.

Давление в шинах. Нужно контролировать не реже раза в месяц.

Качество топлива

МИФ. Все водители уверены, что плохое качество бензина приводит к повышенному его расходу. Многие даже делятся в гаражах мнениями о разных заправках, рассказывая о том, насколько уменьшился расход после использования того или иного топлива, а реклама призывает для экономии покупать более дорогой бензин качества Евро-4 или Евро-5. Кроме того, на АЗС продают присадки для увеличения октанового числа.

ПРАВДА. Современные инжекторные авто оборудованы кислородными датчиками, которые отслеживают состав смеси. При плохом качестве топлива смесь получается бедная, и чтобы ее обогатить, компьютер увеличивает время впрыска топливной форсунки. Результат — повышение расхода. В отдельных случаях он может вырасти в 1,5—2 раза, но обычно — до 15%.

ПРЕУВЕЛИЧЕНИЕ. Более очищенный бензин (малосернистый — например, Евро-4) продлит срок службы топливной системы, но не повлияет на расход.

А вот использование А-98 вместо А-95 может даже навредить двигателю — А-98 получают, добавляя в А-95 железосодержащую присадку. Это приводит к повышенному износу двигателя, если он не рассчитан на такое топливо.

Приемы, которые работают

1. Измените стиль вождения. Снизить расход топлива можно за счет плавных разгонов и торможения (принцип такой: чем реже вы используете тормоз, тем меньше расход). Например, во время движения вы увидели, что в 800 метрах от вас зеленый вот-вот сменится на красный (или уже замигал). Вместо того, чтобы пытаться проскочить, лучше отпустить ногу с педали газа и докатиться на передаче до стоп-линии.

Экономия: 20%.

2. Делите расходы. Есть смысл договориться с коллегой, живущим рядом, и делить с ним расходы на топливо, добираясь на работу на одной машине.

Экономия: 50%.

3. Избегайте пробок. Тянучки и пробки приводят к 20—30% перерасходу. Утренних заторов можно избежать, если выезжать на работу на час раньше. Если необходимо ездить по запруженному центру, найдите парковку возле метро и комбинируйте виды транспорта.

Экономия: 20%.

Обратная сторона присадок

На авторынках и АЗС экономным водителям часто предлагают купить некое вещество в бутылочке, таблетки либо порошок для бака, которые якобы приводят к снижению расхода топлива до 20%. Многих водителей подкупают тем, что дают несколько таблеток на пробу бесплатно. После первых 50 км использования средства выясняется, что расход действительно упал. После этого автовладельцы начинают покупать чудо-средство в больших количествах.

Но волшебное зелье оказывается банальным нафталином: его добавление в бензин приводит к увеличению октанового числа на 3—4 единицы (92-й бензин «превращается» в 95-й), растет мощность двигателя и снижается расход. Но уже через несколько недель нафталин кристаллизуется и забивает систему подачи топлива, начиная с бензонасоса, шлангов и заканчивая форсунками. А свечи отказываются работать из-за нагара.

Добавление в бензин спирта приводит к тому, что компоненты топлива не смешиваются в цилиндре, а ацентон снижает октановое число топлива.

Арендовать авто в Баку

standard

Toyota выплатит рекордный штраф за махинации, приведшие к гибели людей

Автокорпорацию оштрафовали на 1,2 млрд долларов

Японская автомобильная корпорация Toyota Motor заплатит штраф в размере $1,2 млрд министерству юстиции США, сообщает «Газета.ru» со ссылкой на Associated Press.

Штраф будет выплачен для урегулирования по делу о нарушении правил безопасности в автомобилях Toyota и Lexus, которые, по утверждению властей США, привели к многочисленным несчастным случаям со смертельным исходом.

Генеральный прокурор США Эрик Холдер пояснил, что это крупнейший штраф в истории автокомпаний. Японский автопроизводитель признался в намеренном введении в заблуждение регуляторов и общественности в вопросе безопасности своих автомобилей в 2009 и 2010 годах. Соглашение привело к завершению уголовного расследования, длившегося четыре года. Аренда авто в Баку