Toyota Highlander

standard

Toyota Highlander

Переднеприводные Хайлендеры в России будут доступны в двух комплектациях (начальной и средней) по цене от 1 760 000 до 1 884 000 рублей. Машины с полным приводом получат три комплектации на выбор, а вилка цен составит 1 967 000–2 138 000 рублей. Продажи начнутся 20 января 2014 года.

Специалист по экспортным рынкам из отделения Toyota USA, не скрывая удовлетворения, рассказывает про рекламную кампанию, под которой новый Highlander продвигается в Штатах. Большой восьмиместный кроссовер адресован молодым семьям с детьми. Поэтому на помощь в позиционировании Хайлендеру пришёл SpongeBob — герой успешного мультсериала SpongeBob SquarePants (Губка Боб Квадратные Штаны) телеканала Nickelodeon. И наш собеседник сообщает, что эта рекламная кампания возымела большой успех в США. Вы можете себе представить, чтобы в России Highlander рекламировали анимационной Губкой в квадратных штанах, которая общается с Осьминогом и Белкой-каратисткой в скафандре и работает поваром на Краба?

Как это ни странно, за дизайн отвечали японские специалисты, которые творили в родных стенах. Но основной рынок для модели — США. Там же (на заводе в Индиане) кроссоверы будут и выпускать.

В России тоже крутили по телевизору Губку Боба, но Highlander у нас рассчитан на серьёзных покупателей с иными ценностями. До половины продаж должны прийтись на мужчин в возрасте 42 лет, у которых есть супруга и двое детей и которые ценят в первую очередь солидный внешний вид автомобиля и мощный двигатель. Остальные 50% поровну разбиты между двумя типами клиентов: практичными сорокапятилетними, которым важно получить много автомобиля за относительно небольшие деньги, и молодыми в возрасте тридцати трёх лет, которым придутся по душе агрессивный дизайн и богатое оснащение. Только вот женщинам в этом списке места не досталось: в России за рулём предыдущего Хайлендера представительницу слабого пола я видел всего лишь раз.

Самые приятные метаморфозы внутри: такого интерьера стыдиться уже не будешь. Мягкий пластик верхней части панели с прострочкой нитками (этакая имитация кожаной отделки), хороший подбор фактур, приятные глазу накладки «под металл», широкая полка под блоком климат-контроля с прорезиненным дном для мелочовки — таков новый Highlander. С эргономикой тоже полный порядок: приборы лаконичные, а все нужные кнопки крупные и находятся всегда под рукой. «В базе» — восемь подушек безопасности и кожаная отделка сидений.

Приборная панель с цветным экраном у российских Хайлендеров будет такой же, как на фотографии, но нам будут поставлять машины только с двухзонным климат-контролем (в США можно будет получить и обычный кондиционер). Мультимедийную систему Entune заменят у нас комплексом Toyota Touch 2 (в обоих случаях диагональ дисплея — восемь дюймов), который устанавливается на модели Corolla и RAV4. Вне зависимости от рынка сбыта наиболее дорогие версии оснащаются аудиосистемой JBL с 12 динамиками. Под центральной консолью спрятались кнопки управления трекшн-контролем, включения зимнего режима силового агрегата и системы помощи при спуске с горы, а также кнопка принудительной блокировки многодисковой муфты.

Потенциальным покупателям будет приятно узнать, что новый Highlander построен теперь на серьёзно модифицированной платформе с применением элементов от премиум-кроссовера Lexus RX. Стойки McPherson спереди и расстояние между осями (2790 мм) не изменились, но сзади вместо того же Макферсона появилась многорычажная конструкция от «эр-икса». Это позволило опустить пол багажника, попутно увеличив ширину его пола (на 15 мм, до 1925). Кроме того, кардинально изменилась полноприводная трансмиссия — вместо постоянного полного привода с распределением тяги в соотношении 50:50 Хайлендеру отрядили электромагнитную муфту JTEKT от того же Лексуса, подключающую заднюю ось при пробуксовке передней (на корму идёт до половины крутящего момента).

По прогнозам специалистов Тойоты, в 2014 году россияне купят 11 тысяч Хайлендеров (на фото — машина в российской спецификации), что соответствует 8% сегмента. Напомним, что в 2011 году этот показатель составлял 8,3% (9589 экз.), а в 2012 и 2013 годах — 7,8% (11 182) и 5,5% (7380).

Тех, кто не понаслышке знаком с предыдущим Хайлендером, салон преемника может приятно шокировать. Прежде дизайн интерьера был бесхитростным, а в отделке использовались наихудшие материалы, которые в Тойоте смогли найти. Сейчас всё иначе. Сложная, но интересная архитектура передней панели, добротный податливый пластик, имитирующий кожаную обивку с прострочкой нитками, более качественные панели «под металл» и «под дерево», амбиентная подсветка салона — это большой шаг на новую ступень! Сложите это с улучшенной эргономикой и повышенной функциональностью, помножьте на беспрецедентное количество свободного пространства и расширенный список оснащения (система слежения за мёртвыми зонами, вентиляция передних сидений и подогрев задних, мультимедийный комплекс с аудиосистемой JBL), и вы получите потенциального лидера среди кроссоверов класса Е+.

По умолчанию кроссовер комплектуется подогревом лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, но в любой из модификаций авторежимом работы могут похвастаться только передние стеклоподъёмники. Бокс-подлокотник между передними креслами поражает размерами — туда можно положить не только разные гаджеты, но и довольно крупную женскую сумку. Хорошее подспорье для воров. Переводишь рычаг коробки передач вниз до упора и оказываешься в режиме D — мелочь, а приятно.

Для знакомства с Хайлендером нас привезли в Калифорнию. Яркое солнце, лазурное небо без облаков — и это в декабре. Но и без неувязок не обошлось — на тест нам предоставили автомобили в североамериканской спецификации, которые сильно отличаются от машин, предназначенных для России. И если наличие у российских Хайлендеров светодиодных фар ближнего света и иных колёсных дисков можно считать мелочью, то разные настройки рулевого управления, подвески и шестицилиндрового мотора к таковым никак не отнесёшь. По словам специалистов российского офиса Тойоты, наши Хайлендеры получат менее жёсткие пружины и амортизаторы и менее острое рулевое управление, но даже в этом случае они будут чуть плотнее и отзывчивее по рулю в сравнении с нынешней моделью для нашего рынка.

Зазоры перед коленями на первом и втором рядах увеличились на 15 мм, а у обитателей галёрки — и вовсе на 50 мм. Ширина салона прибавила разом 83 мм. И пусть высота кузова уменьшилась на 30 мм, в салоне Хайлендера по-прежнему невероятно просторно. Пассажиры среднего ряда могут регулировать подушку и спинку сидений, но идиллию всё же нарушает плосковатая спинка дивана. Как и на америкакнских версиях, на российские можно будет заказать передние кресла не только с подогревом, но и с вентиляцией.

Трёхзонный климат-контроль с подогревом дивана второго ряда россиянам достанется, но мультимедийная система с DVD-проигрывателем и экраном для задних пассажиров — нет. Зато есть вероятность, что россияне получат возможность заказать панорамную стеклянную крышу.

Будь я на месте тойотовцев, не стал бы менять настройки ходовой части автомобилей для нашего рынка. По крайней мере у машин с 270-сильным V6 3.5 (у нас он будет выдавать 249 л.с.). По дороге шестицилиндровый Highlander идёт чинно, благородно и лишь чуть жёстче предшественника. Слегка внимательней кроссовер относится к мелким неровностям, но со средними и крупными, которых на дорогах Калифорнии хватает, расправляется, не сбив дыхания. Неприятный момент один: если брать ходом «лежачих полицейских» на скорости от 40 км/ч и выше, то передняя подвеска отрабатывает их с громким ударом в конце хода отбоя. Зато кренится кузов меньше, испарилось ощущение расхлябанности и стало меньше Америки в характере, а руль в руках теперь насыщен хоть каким-то усилием, а не безвольно болтается туда-сюда.

Объём грузового отделения увеличился на 34% — он варьируется от 391 до 2370 л. Для сравнения, Ford Explorer довольствуется отделением, чей объём равен 595–2285 л. Под фальшполом у Хайлендера находится ниша, в которой лежат инструменты.

Не позавидуешь тому владельцу Хайлендера, который в пути проколет колесо, — докатка, входящая в базовую комплектацию, закреплена под днищем. За электропривод двери багажника платить не нужно. К слову, чтобы загрузить мелкие вещи, можно открыть стекло отдельно от всей двери.

И атмосферная «шестёрка» от предшественника тут в самую масть. Раскатисто урча на средних и высоких оборотах, двигатель без проблем исполняет свою работу вне зависимости от того, где вы находитесь. В городском потоке можно ехать в треть педали и везде поспевать, а реакция на акселератор близка к оптимальной. Хорош и «автомат»: в обычном режиме он не раздражает медлительностью и тягой к высшим диапазонам, а в спортрежиме без особых задержек скидывает по две ступени, тем самым прекрасно аккомпанируя славному мотору. А учитывая, что V6 теперь развивает удобные по налогу 249 л.с., я без тени сомнения советовал бы каждому выбирать модификацию именно с этим агрегатом.

Паркетник получил двухпоршневые тормозные механизмы спереди и однопоршневые сзади, что машинам массой 1875–1995 кг вполне хватает. Жаль, что у педали тормоза великоват свободный ход.

А как же переднеприводная версия со 188-сильной «четвёркой» 2.7? Выбор у россиян теперь есть, но его будто бы и нет. А всё потому, что менее дорогой четырёхцилиндровый Highlander получился неважным. Хотя я не верю, что он взял и получился такой. Есть подозрение, что его намеренно сделали таким, чтобы люди охотней выбирали машины с V6. Подобная история приключилась и с Хондой Crosstour — её версия с мотором 2.4 слишком сильно уступает машине с V6 почти по всем параметрам. Вот и разница между двумя Хайлендерами не укладывается в одну лишь динамику. Она, конечно, заметно отличается: 188-сильным кроссоверам хватает способностей мотора, но запаса по отдаче почти нет. Каждый лишний человек в салоне ощутимо влияет на динамику, каждый обгон нужно совершать, так сказать, с разбега, но хорошенько перед этим оценив ситуацию.

По паспорту переднеприводный Highlander 2.7 кушает в смешанном цикле 10,7 л бензина на 100 км, а полноприводный 3.5 — 11,2 л. На деле же оба варианта выпивали во время тест-драйва примерно по 13 л на 100 км. При этом быстро мы не ездили, но на светофорах в маленьких городах стояли часто.

Но это было ожидаемо. А вот зачем было делать более простую модификацию жёстче? Ведь машина с мотором 2.7 подробно повторяет профиль асфальтового полотна и сильнее встряхивает седоков на колдобинах. Более того, акустическая обстановка тоже ухудшилась. Во всех исполнениях модели пол застелен шумопоглощающими матами на 86% (было 56%), но если V6 подаёт приятный голос только при интенсивном разгоне, то «четвёрка» назойливо давит на уши чуть ли не с 2000 об/мин — блеклый звук мотора 2.7 отчётливо слышен в салоне почти всегда. А кастрация полноприводной трансмиссии повлияла не только на и без того скромные внедорожные способности Горца, но и на стабильность паркетника в скоростных поворотах. У машин с приводом на переднюю ось снос развивается раньше и на меньшей скорости, а вот модификации с обеими ведущими осями проявляют цепкость в пологих виражах. И мы не о каком-нибудь спортивном поведении говорим — это банальная надёжность и спокойствие за рулём.

По словам маркетологов, у версий с V6 основными конкурентами являются Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Volkswagen Touareg, Ford Explorer и Mazda CX-9, а у исполнений с мотором 2.7 — Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Nissan Murano.

Однако делать полноценные выводы об особенностях автомобиля пока не будем: в феврале 2013 года нас ждёт российский тест-драйв в Грузии, где мы познакомимся с машинами для нашего рынка. Там и узнаем, как подвеску перенастроили, что сделали с рулевым управлением и ощутима ли потеря свыше 20 сил у мотора V6. Но в одном можно не сомневаться точно: с середины января, когда начнутся продажи Хайлендера в России, японский кроссовер продолжит своё уверенное и почти победное шествие по российскому рынку. Если уж раньше Highlander покупали с завидной частотой, то у преемника, смело шагнувшего вперёд, одна судьба — улучшить результаты. Даже подскочившие цены едва ли повлияют на итоги, хотя сейчас полноприводные модификации уходящей со сцены модели предлагаются за 1,69–1,92 млн рублей, а аналогичные версии нового Хайлендера оцениваются в 1,97–2,14 млн рублей. И кто знает, может, даже Губка в квадратных штанах не помешала бы успеху? Жаль, у нас в Тойоте на такой эксперимент не пойдут.

Паспортные данные

Toyota Highlander (американская спецификация) 2.7 3.5

Кузов

Тип кузова универсал универсал

Число дверей/мест 5/7-8 5/7-8

Длина, мм 4865 4865

Ширина, мм 1925 1925

Высота, мм 1730 1730

Колёсная база, мм 2790 2790

Колея передняя/задняя, мм 1635/1630 1635/1630

Снаряжённая масса, кг 1875 1995

Полная масса, кг 2570 2722

Объём багажника, л 391-2370 391-2370

Двигатель

Тип бензиновый бензиновый

Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно

Число клапанов 16 24

Рабочий объём, см³ 2672 3456

Макс. мощность, л.с./об/мин 185/5800 270/6200

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 249/4200 337/4700

Трансмиссия

Коробка передач автоматическая шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая

Привод передний подключаемый полный

Ходовая часть

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые дисковые

Шины 245/60 R18 245/55 R19

Дорожный просвет, мм 200 200

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч нет данных нет данных

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с нет данных нет данных

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл 11,7 13,1

— загородный цикл 9,4 9,8

— смешанный цикл 10,7 11,7

Норма токсичности Евро-4 Евро-4

Ёмкость топливного бака, л 72 72

Топливо АИ-95 АИ-95

Техника

 Растянутая платформа от седана Camry перекочевала и на новый Highlander — об этом говорят стойки McPherson спереди и та же колёсная база в 2790 мм. Но и изменения значительные: вместо задних Макферсонов японцы применили многорычажку от Лексуса RX последнего поколения. От «эр-икса» на Хайлендере установлена и многодисковая муфта JTEKT с электронным управлением, подключающая заднюю ось при пробуксовке передней и посылающая на задок до 50% тяги (раньше был постоянный полный привод). Как говорят создатели нового Хайлендера, настройки пружин и амортизаторов стали жёстче, чем были, а пересмотренный софт электроусилителя позволил поднять усилие на руле, хотя и без дивидендов по части информативности. Однако автомобили в российской спецификации будут отличаться от тех, что продают в США. Кроссоверы для нас сделают чуть мягче, хотя они и будут на ходу собраннее предшественника. А ещё, как и в Штатах, россиянам предложат версию попроще — с четырёхцилиндровым мотором, передним приводом и менее благородной поступью.

Новинка стала длиннее на 70 мм и шире на 15,2 мм, а модернизированная конструкция кузова стала жёстче при кручении. Японцы применили высокопрочную сталь в передних и центральной стойках, порогах и поперечинах под панелью крыши. Кроме того, была проведена серьёзная работа по уменьшению вибраций и шума в салоне. Например, 86% пола в салоне отделано шумопоглощающим материалом (было 56%).

Шестицилиндровый V-образный мотор 2GR-FE хорошо знаком нам по Хайлендеру предыдущего поколения. Рабочий объём агрегата равен 3456 см³, угол развала блока цилиндров достигает 60 градусов, а среди технических особенностей можно выделить механизм газораспределения на впуске и выпуске и впускной тракт переменной длины. Если раньше на нашем рынке Highlander с V6 выдавал 273 силы, то у машины нынешней генерации отдача равняется 249 л.с. (крутящий момент в обоих случаях 337 Н•м), что уменьшило налоговое бремя для москвичей с 40 950 до 18 675 рублей. В Штатах с V6 сочетаются как переднеприводные, так и полноприводные модификации кроссовера, но в России альтернативы не будет: в сочетании с «шестёркой» только полный привод. А коробка передач у машин с V6 одна по обе стороны Атлантики: шестиступенчатый «автомат» вместо прежнего пятидиапазонного.

Переднеприводные Хайлендеры в России будут комплектоваться четырёхцилиндровым двигателем 1AR-FE с легкосплавными блоком и головкой цилиндров, который ставится на моноприводный Lexus RX 270. Агрегат рабочим объёмом 2672 см³, оснащённый двойными фазовращателями, впервые появился в конце 2008 года, заняв место под капотом моделей Venza и Highlander прошлого поколения. На российских Хайлендерах «четвёрка» будет развивать 188 сил и 252 Н•м. В качестве партнёра мотору подобрали шестидиапазонный «автомат».

История

Highlander первого поколения впервые был представлен на автошоу в Нью-Йорке в апреле 2000 года. Штаты стали основным рынком сбыта для машины, во многом унифицированной с кроссоверами Toyota Harrier и Lexus RX. Под именем Kluger модель продавалась в Японии и в Австралии. Клиентам предлагались версии с пятью или семью посадочными местами. Базовым двигателем для всех стран стала 160-сильная «четвёрка» объёмом 2,4 л, которая агрегатировалась с четырёхступенчатым «автоматом». В Америке с 2003 года предлагалась «шестёрка» серии 3MZ-FE (3,3 л, 230 л.с.), а в Японии Kluger снабжался менее мощным 220-сильным трёхлитровым мотором. Осенью 2004-го появился гибридный подвид кроссовера, который комплектовался мотором V6 объёмом 3,3 л и электродвигателем. Суммарная отдача бензоэлектрического тандема составляла 270 л.с. С момента запуска в производство предлагались как переднеприводные версии Хайлендера, так и с приводом на все колёса. Полноприводные машины оснащались трансмиссией с блокируемым вискомуфтой центральным дифференциалом и дифференциалом Torsen в приводе задних колёс. В США с 2000 по 2007 год было продано около 800 тысяч машин.

Второе поколение Хайлендера, построенного на одной платформе с Camry, с упрощённым постоянным полным приводом японцы показали в 2007-м на мотор-шоу в Чикаго. Длина кроссовера увеличилась с 4684 до 4785 мм, ширина — с 1826 до 1910, а высота — с 1689 до 1760 мм. Колёсная база достигла 2790 мм против прежних 2715. Покупатели могли выбирать между пяти- или семиместными модификациями. Моноприводные исполнения остались в строю, как и гибридная версия (с «шестёрками» 3.3 или 3.5), доступная клиентам по ту сторону океана. В США продавался и менее мощный Highlander с мотором 2.7 (189 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». А вместо моторов V6 3.0 и V6 3.3 на обычных Хайлендерах, выдававших от 220 до 225 «лошадей», появился агрегат V6 3.5, с которого сняли 270 сил. Производство машины второй генерации наладили не только в Японии (хотя продажи там прекратились), но и в США, и в Китае. Правда, основным рынком остались Соединённые Штаты: там с 2007 по 2012 год было реализовано свыше 500 тысяч машин.

За кадром

Эта поездка была интересна контрастами. Солнечной и уютной Калифорнии организаторы противопоставили мрачную и угнетающую обстановку тюрьмы Алькатрас. Мне особенно «повезло» — когда стемнело и этот остров принял ещё более ужасающий облик, я заглянул в местный морг. Пусть и с его порога, но и этого хватило. Так что, коли будет возможность, не пожалейте $45 на ночной тур по Алькатрасу. В него входят подробная экскурсия и рассказ (трансляция через наушники) из уст людей, которые когда-то работали здесь охранниками или отбывали наказание.

standard

Назван самый быстрый автомобиль в мире

Американский суперкар неофициально побил рекорд скорости

Американская компания Hennessey провела испытания своего суперкара Venom GT на взлетной полосе космического центра Кеннеди на мысе Канаверал, и эта модель достигла такой скорости, которой еще не достигал ни один серийный автомобиль в мире — 435,3 км/час. Прежний рекорд принадлежал Bugatti Veyron Super Sport: эта модель разогналась на полигоне Volkswagen в одну сторону до 434 км/ч, а в другую — до 427 км/час. В Книгу рекордов Гиннесса пошло среднее время — 431 км/ч, и формально этот рекорд не побит, так как Venom GT совершил заезд только в одну сторону. Таковы были ограничения, которые по какой-то причине установило руководство космодрома. Пусть выполнить требования Книги рекордов Гиннесса не удалось, но фактически прежние показатели повержены, передает «Кермо».

Внешне Hennessey Venom GT выглядит, как растянутый в длину Lotus Exige, чем он по сути и есть, но, в отличие от миниатюрного английского купе, под капотом здесь не скромная 1,8-литровая «четверка», а 7-литровый V8 с наддувом. Он мощнее 1200-сильного силового агрегата Bugatti Veyron на 62 л.с., и при этом автомобиль значительно легче. Если Bugatti весит 1888 кг, то у нового рекордсмена снаряженная масса сравнима с малолитражками — всего 1244 кг.

Представители Hennessey считают, что установленный рекорд — еще не предел. Их задача — достичь 450 км/час.

В настоящее время фирма выпускает по несколько штук Venom GT в год и просит за них от $ 600 000 до $ 1 млн в зависимости от степени форсирования двигателя. В планах — развивать дилерскую сеть в Европе, Ближнем Востоке, Азии, России.

standard

Как выбрать «правильный» внедорожник

Советы автомобилистам по выбору внедорожника

На сегодняшний день ни одному из автомобильных производителей не удалось добиться идеального сочетания высокой проходимости, низкого расхода топлива и комфортности во внедорожниках, сообщает АвтоПилот.

И именно поэтому водителям зачастую, подбирая себе внедорожник, требуется делать выбор в сторону определенной модели, тем самым жертвуя определенными характеристиками. Итак, на что нужно обратить внимание при выборе джипа в первую очередь?

1. Кузов. Для начала определитесь с хорошим типом кузова. Если вы собираетесь использовать свой автомобиль в условиях сильного бездорожья, то в таком случае лучше всего выбирать рамные внедорожники, так как они больше всего подойдут для повседневной эксплуатации и дальнейшего ремонта. Отремонтировать кузов на таком автомобиле существенно проще. В таких внедорожниках используется несущий кузов.

2. Фары. Если вы собираетесь использовать свой внедорожник в темное время суток по бездорожью, то в таком случае выбирайте танковые фары, при использовании которых будет значительно легче осветить всю дорогу.

3. Подвеска. Обязательно обратите внимание на тип подвески внедорожника. Рекомендуем при выборе остановиться на независимой подвеске.

4. Топливная система. Также следует обязательно убедиться в том, что в вашем внедорожнике используется современная система впрыска топлива. От этого также зависит еще и экономичность автомобиля.

Впрочем, покупая новый автомобиль, вы по определению получите машину с современным впрыском топлива.

5. Вид топлива. Подумайте перед покупкой — какой именно тип топлива будет для вас более предпочтительным. Если вы выберете внедорожник на бензине, то в таком случае готовьтесь к достаточно высоким расходам, поскольку бензин сегодня дорогой в Украине и, судя по всему, станет еще дороже. Однако и дизельный двигатель, может также потребовать от вас дополнительных затрат. Например, это касается необходимости более частой замены моторного масла, чем это предусмотрено у бензиновых внедорожников.

standard

В Женеве назвали лучший автомобиль года

Звание «Автомобиль года-2014″ получила модель французского производителя

На автосалоне в Женеве объявлен победитель европейского конкурса Car of the Year 2014. Им стал новый хетчбэк Peugeot 308, набравший 307 баллов. На втором месте оказался BMW I3 с 223 баллами. Почетное третье месте досталось Tesla Model S, оцененной в 216 баллов, передают «Дни.ру»

Всего в конкурсе принимали участие 30 машин. Из них в конце 2013 года были отобраны семь финалистов: BMW i3, Citroen C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes-Bens S-class, Peugeot 308, Skoda Octavia и электрокар Tesla Model S.

В Car of the Year может принять участие любой автомобиль, выпущенный в течение последнего года и доступный к продаже как минимум в пяти европейских странах. Кроме того, обязательным условием для участия в конкурсе является объем годовых продаж не менее 5 000 автомобилей.

Организаторами конкурса являются ведущие европейские автоиздания: Auto (Италия), Autocar (Великобритания), Autopista (Испания), Autovisie (Нидерланды), L’Automobile Magazine (Франция), Stern (Германия) и Vi Bilagare (Швеция). В состав жюри вошли 58 журналистов специализированных изданий из 22 европейских стран.

По условиям конкурса, каждый член должен распределить 25 баллов среди представленных к конкурсу моделей. При этом он должен отметить баллами как минимум пять автомобилей и не может давать больше десяти баллов одной и той же модели.Победителем становится автомобиль, набравший наибольшее количество баллов.

Годом ранее Peugeot 308 уже становился призером конкурса. Тогда автомобиль получил награду «Самый красивый интерьер года», которая вручалась на Парижском автосалоне за лучшее сочетание в модели автомобиля дизайна и стиля, материалов и цветов интерьера модели.

standard

Женевский автосалон: Skoda показала автомобиль будущего

Компания Skoda привезла на Женевский автосалон совершенно новый и в чем-то неожиданный концепт Skoda VisionC, передает «Men’s Health».

Чешский автобренд пытается прощупать для себя более доходные сегменты и именно этот предсерийный прототип ляжет в основу нового роскошного пятидверного купе Skoda Octavia. И не надо так громко смеяться, Skoda тоже бывает премиальной, а топовые седаны Skoda Superb Laurin & Klement стоят дороже полумиллиона гривен уже сейчас.

Значение украинского слова «шкода» вам наверняка известно и нам действительно будет очень жаль, если чешская компания не сможет выпустить конкурентоспособный продукт в новом для себя сегменте. Именно для этого чехи начали с прототипа пятидверного купе, которое по сути является классическим лифтбэком с чуть более зализанной крышей. В очертаниях машины вы узнаете не только намеки на Volkswagen CC, но даже некоторые отголоски прежних Audi. Напомним, что Skoda — самый бюджетный бренд в иерархии марок концерна Volkswagen.

Термин «пятидверное купе» придумали маркетологи для тех, кто стесняется потратить более 25 000 евро на хэтчбек. Вот и Skoda туда же. Впрочем, отметим, что Skoda VisionC выглядит динамично и довольно ново. Сами чехи называют свою машину эмоциональной, а ее контуры — мягкими. Острая оптика и четкие линии кузова вносят легкий диссонанс в общую картину, но не портят ее. В основе Skoda VisionC лежит «гольфовская» платформа MQB, на ней же построена текущая серийная Skoda Octavia.

Когда появится новая Skoda Octavia Coupe (давай звать ее так), чехи не сообщают, но говорят, что серийная машина по мотивам концепта VisionC будет просторнее и вместительнее конкурентов и с комфортом разместит в салоне четверо пассажиров. Skoda VisionC должна стать самой легкой и экономичной в классе. Прототип оснастили совершенно неспортивным 1,4-литровым мотором в 110 лошадиных сил. Двигатель потребляет 3,4 литра на 100 километров и также способен потреблять природный газ.

standard

Setra

Setra Omnibusse — один из крупных германских производителей автобусов из городка Ульм. Производит коммерческие автобусы марки Setra и кузова для туристических автобусов. Фирма основана в 1911 году под именем Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH. С 1994 года входит в состав автобусного отделения Evobus GmbH, являющегося, в свою очередь, частью концерна Daimler AG.

Первый автобус Setra S8 был выпущен в апреле 1951 года. Его характерная особенность — несущий кузов, пространственный силовой каркас, сваренный из профилей, дал название торговой марке — selbstragende («самонесущий» кузов).

История

С 1951 г. компания выпускает автобусы марки Setra, начиная с революционной модели S8 с первым в мире несущим кузовом со сварным пространственным каркасом из стальных профилей, сконструированный Otto Kässbohrer. Эта конструкция присутствует и сейчас в большинстве современных автобусов. От сокращения немецкого названия такого кузова «selbsttragend» (самонесущий) и произошла торговая марка «Setra». Характерной чертой конкурирующих автобусов было раздельное производство шасси и кузовов (часто выпущенные разными компаниями).

Между 1960 и 1980 гг. компания также производила винтовки.

С 1994 г. применяется фирменный логотип в виде стилизованной буквы «К», обозначающей имя создателя фирмы Карла Кэссборера. Возможно, глядя на конкурирующий рынок, немецкая компания позаботилась об иностранных покупателях, потому что имя «Kässbohrer» было трудным для произношения.

Годом позже Setra совместно с Mercedes-Benz Omnibusse образовала группу EvoBus GmbH, ныне принадлежащую концерну Daimler AG.

В европейской табели рангов автобусных производителей Setra наиболее уважаема в сегменте престижных междугородних и туристических автобусов класса «премиум». Современная линейка моделей включает три базовых семейства автобусов: пригородные — Multi Class в прежней серии 300 и новой серии 400; междугородные — Comfort Class 400; туристические лайнеры Top Class 400 класса «люкс». Премьера новой пригородной модели Multi Class 400 состоялась осенью на салоне на салоне BusWorld-2005 в Кортрийке. Модель отличает более современный дизайн и облегченный кузов. Благодаря изменению законодательства новая пригородная 400-я модель длиннее прежней 300-й на 200 мм. Модель отличает современный дизайн и облегчённый кузов. Таким образом, Setra полностью завершила цикл обновления своих моделей.

В 2004 г. продажи автобусов Setra снизилась на 40 % (до 2300 автобусов) против рекордного 2003 г. На российском рынке Setra представлена московским представительством «ЕвоБус Руссланд». Через него в 2004 г. было поставлено 9 новых автобусов этой марки.

Модельный ряд

Современный модельный ряд Setra включает 3 базовых семейства автобусов большого и особо большого классов (М3):

Multi Class 400 — городские и пригородные;

Comfort Class 400 — междугородные;

Top Class 400 — туристские класса «люкс».

Multi Class

Серия Multi Class предназначена для пригородных и междугородных маршрутов, включает версии NF,UL,H длиной от 12 до 15 метров и двух,трёхосными шасси, а также сочленённый автобус SG длиной 18 метров:

Setra S412 UL;

Setra S415 UL;

Setra S416 UL;

Setra S417 UL (6×2);

Setra S419 UL (6×2);

Setra S415 NF (NF — Neiderflur — низкопольный);

Setra S416 NF.

Comfort Class

Серия Comfort Class состоит из междугородных и туристских автобусов(трёхзвёздочные и выше) двухосных длиной 12,2 м и трёхосных от 12,02 до 14,05 м:

Setra S415 GT;

Setra S415 GT-HD (HD — hockdecker или high-deck — с высоким расположением пола и увеличенными багажными отсеками);

Setra S416 GT;

Setra S416 GT-HD (6×2);

Setra S416 GT-HD/2;

Setra S417 GT-HD (6×2);

Setra S419 GT-HD (6×2).

Top Class

Серия Top Class—туристские лайнеры 4 поколения, полутора и двухэтажные версии высшего и Vip-класса, базирующиеся на двух и трёхосных шасси:

Setra S411 HD;

Setra S415 HD;

Setra S415 HDH (6×2) (High Deck, High roof — повышенный уровень пола, высокая крыша);

Setra S416 HDH (6×2);

Setra S417 HDH (6×2);

Setra S431 DT (6×2, двухэтажный).

Конкурирующие фирмы

Alexander Dennis

Jonckheere

MAN/Neoplan

Van Hool

Volvo Buses

VDL Bus

standard

Автобус Mercedes-Benz Travego

Полтора этажа без опасности

Mercedes-Benz Travego смотрится стопроцентным представителем XXI века, хотя год его рождения – 1999-й. До настоящего времени его непрерывно совершенствовали, и теперь по уровню оснащенности электронными системами безопасности он на голову выше многих конкурентов. В 2005 году на заводе в г. Адана (Турция) начался выпуск новой трехосной модификации Travego M. Именно ее немцы решили напичкать новейшей электроникой, создав тестовый автобус безопасности Safety Coach.

В принципе, этого тест-драйва могло и не быть. По пути в Россию на границе к автобусу предъявили такие требования, что его едва не развернули обратно. Наши таможенники 6 часов в ожидании мзды описывали транспортное средство, чтобы, не дай Бог, на нем не поменяли сиденья и обшивку боковин, монитор видеокамеры, напольное покрытие и что-нибудь еще. Дошло до того, что даже на жидкость стеклоомывателя затребовали сертификат из Германии: а вдруг там залит полоний-210?

Но вернемся к автобусу.

Туристский Travego M появился в серийном производстве через 110 лет после выпуска Карлом Бенцем первого омнибуса 18 марта 1895 года. А каким смешным он кажется с высоты третьего тысячелетия: мощность двигателя всего 5 л.с., мест хватает только на перевозку 8 человек, тогда как Travego M оснащен турбодизелем мощностью 476 л.с. и располагает 16 рядами комфортабельных индивидуальных кресел. В «пятизвездном» варианте у него 44 места, в «четырехзвездном» – 48 кресел Travel Star Xtra, а в «трехзвездном» исполнении он может перевезти 52 пассажира.

Первыми его раскусили турки: в настоящее время по дорогам страны всемирно известных курортов колесит около тысячи автобусов Mercedes-Benz Travego. Такого количества этих моделей, пожалуй, нет ни в одной стране Евросоюза, включая саму Германию. А уж новой модификации Travego M – и подавно.

Пример Турции оказался заразителен: поставки этой модели в Европу выросли, и тому есть объяснение. Сеть автодорог в Турции насчитывает 414 тыс. км, из которых на скоростные магистрали (т. е. автобаны) приходится всего-навсего 1,9 тыс. км. А ведь это идеальные транспортные артерии с точки зрения эксплуатации автобуса. Примерно 62 тыс. км турецкой дорожной сети составляют шоссейные дороги с асфальтовым покрытием. А остальные 350 тыс. км приходятся на так называемые проселочные дороги. И уж если пассажирский лайнер выдерживает такое, то европейские магистрали покажутся для него раем.

Российские дороги – совсем другое дело, не ругал их только ленивый. Вот и те транспортные артерии, по которым нам довелось гонять тестовый автобус, представляли собой далеко не идеал. Тем не менее другие участники движения то и дело обращали внимание на желтый лайнер, и не потому, что он был с немецкими номерами. Просто Travego М – образец современного автобусного дизайна, в котором практичность и красота не конфликтуют друг с другом. Безукоризненные формы кузова не оставили равнодушными и представителей ГИБДД, которые не лишили себя удовольствия взглянуть на функциональную кабину и оценить комфортабельный салон. Что касается водителей-профессионалов, то в автобусном парке, в который мы заезжали, всех интересовали в основном системы безопасности. В пассажирских перевозках слово «безопасность» является ключевым, и касается не только людей в автобусе, но и других участников движения.

Дискуссии на тему «самый безопасный вид транспорта» не утихают по всему миру, и Германия – не исключение. Недавно там опубликовали статистический отчет, в котором приводились данные по смертности на транспорте. Если верить приведенным цифрам, автобус – наиболее безопасный вид передвижения по территории Германии. Риск смертельного исхода в случае катастрофы выглядит так: в поезде – в 3,6 раза, в самолете – в 17 раз, в личном автомобиле – в 31,7 раза выше, чем в автобусе. Конечно, с этим можно не согласиться, но, как известно, факты – вещь упрямая.

Интерьер Travego M спроектирован и оборудован таким образом, чтобы по всему периметру не было острых углов и кромок. То есть детали салона не могут поранить пассажиров. Материал обивки кресел обладает очень низким порогом возгораемости. При внезапном повышении температуры в моторном отсеке или багажном отделении до экстремальных значений автоматически включается противопожарная сигнализация.

В смысле пассивной безопасности интересен сам кузов Travego М. Установленные по его периметру (как на самолете) шпангоуты из объемного профиля обеспечивают высокую степень жесткости при изгибе и кручении. В дополнение к основной задаче они увеличивают конструктивную прочность боковых стенок и эффективно защищают пассажиров при боковых столкновениях и опрокидывании. Пассажирские двери оборудованы очень чувствительной системой блокировки, предотвращающей проблемы при входе и выходе. Все расположенные в крыше люки являются одновременно и аварийными выходами.

Для предотвращения критической ситуации в арсенале Safety Coach находится обширная гамма систем активной безопасности. Часть из них уже включена в базовое оснащение, а часть устанавливается как опции. Многие из них вроде ABS хорошо знакомы российским перевозчикам, и подробно останавливаться на них нет смысла. А о некоторых хочется рассказать отдельно.

На всех колесах Travego М присутствуют дисковые тормоза, управляемые электропневматической тормозной системой EBS. С ее помощью водитель может осуществлять торможение с большей точностью, что обусловлено распределением тормозных усилий в зависимости от износа тормозных накладок. Главное – содержать систему исправной, а для этого не рекомендуется ездить по глубоким лужам и грязи, игнорировать профилактику в виде поддержания чистоты и своевременной диагностики. В результате накладки служат дольше, уменьшая тем самым эксплуатационные затраты. Благодаря EBS время срабатывания и время нарастания тормозного усилия резко уменьшилось, что привело к сокращению тормозного пути. А это и есть фактор безопасности, ведь иногда для предотвращения беды на дороге как раз не хватает нескольких секунд или долей секунды, и нескольких метров, а подчас и сантиметров.

Наряду с антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (ASR) системами EBS включает систему экстренного торможения ВА (Bremse Assistent). Она приходит водителю на помощь при торможении «в пол» и ощутить ее возможности я смог на собственном опыте. Степень замедления автобуса такая, что ремень безопасности вдавливается в грудную клетку. При этом ВА учитывает и скорость движения автобуса, и его массу.

А объясняется молниеносность срабатывания ВА очень просто: как только электроника распознает необходимость экстренного торможения, усилие за доли секунды наращивается до максимума за счет повышения давления в тормозной магистрали. При этом не имеет значения, утопил ли водитель педаль в пол (как говорят водители, встал на нее) или не успел полностью выжать – эффект замедления будет максимальным. При скорости 100 км/ч разница в величине тормозного пути может составлять 10 м.

Автобусы Mercedes-Benz серийно комплектуют электронной системой стабилизации движения ESP. Целенаправленно воздействуя на двигатель и тормозную систему, электроника улучшает стабильность движения автобуса. При прохождении поворотов и перестроении в соседний ряд на крейсерской скорости она обеспечивает курсовую устойчивость лайнера, предотвращая опасные крены и заносы. Конечно, ее возможности не беспредельны (сдуру, как известно, можно и хрящ сломать), зато в сложной дорожной ситуации система позволяет водителю оставаться хозяином положения.

Любопытное устройство нового лайнера – постоянный ограничитель скорости при длительном торможении Dauerbrems-Limiter (DBL). Придуман он не для того, чтобы выжать с заказчиков деньги, а в угоду Ее Величества Безопасности. Дело в том, что, несмотря на использование традиционных ограничителей скорости на пассажирских лайнерах, при движении под уклон нередко происходит превышение предельно допустимой максимальной скорости.

В случае с Travego М речь идет о 100 км/ч. Если сидящий за рулем на протяженных спусках с автострады или перевала не пользуется основной тормозной системой и не задействует гидродинамический ретардер, как только автобус разгоняется выше этой отметки, срабатывает DBL. Эта электронная система соединена с ретардером и автоматически, т. е. без вмешательства водителя притормаживает автобус, когда впрыск топлива в двигатель уже прекратился, а максимально допустимая скорость превышается вследствие ускорения под воздействием силы тяжести. Очень удобная и полезная штука. И поскольку у нас нередко встречаются водители «без царя в голове», ее обязательно нужно заказывать.

Еще одна новая система на борту Travego М – так называемый темпомат Abstands Regel Tempomat (ART). Он способен начинать работу при скорости движения собственного транспортного средства 15 км/ч и расстоянии до впереди идущего автомобиля не более 150 м. Принцип действия у него тот же, что у системы Distronic на легковых автомобилях Mercedes-Benz. С помощью радара, встроенного в передний бампер, система автоматически распознает другой движущийся в попутном направлении объект. Как только расстояние до него становится меньше предварительно заданного, электроника срабатывает в течение 50 миллисекунд и притормаживает автобус, используя до 20% от максимально возможного тормозного замедления. Иными словами, «удара по тормозам» не происходит. Автоматическое снижение скорости обеспечивается за счет уменьшения числа оборотов двигателя, или применения тормоза-замедлителя, или рабочего тормоза до тех пор, пока не достигается предварительно выбранная водителем дистанция. Но этого достаточно для того, чтобы зазевавшийся водитель успел взять ситуацию под контроль и при необходимости дожать педаль до полной остановки лайнера.

Чтобы автобус, движущийся со скоростью 100 км/ч, замедлился до едущего впереди грузовика со скоростью 50 км/ч, потребуется минимальная дистанция между ними 60 м, а на замедление уйдет 30 м пути. Вот и представьте себе эффективность системы. Кстати, если впереди нет автомобиля, система ART работает как темпомат. Разработчики утверждают, что ART незаменим на автобанах и в пригородном сообщении, где трафик или внезапное замедление транспортного потока из-за аварии или ремонтных работ – явление не такое уж редкое.

Следующее устройство для российских условий лично мне показалось пока преждевременным. Речь идет о Spurassistent (SPA), так называемом ассистенте линий дорожной разметки. Это всевидящее око устанавливается на передней панели и зорко следит за движением между белыми полосами на асфальте и распознает опасность съезда с трассы. Активируется прибор на скорости свыше 70 км/ч и принцип его работы предельно прост: если водитель пересекает линию разметки, не включив соответствующий направлению указатель поворота, раздается неприятный звуковой сигнал, а на кресло водителя с той же стороны передается вибрация. Сделано это для того, чтобы предотвратить засыпание водителя за рулем и как следствие – избежать аварии. Но дело в том, что в России не на каждое дорожное полотно нанесена четкая разметка. Кроме того, система не реагирует на линии другого цвета (желтые, оранжевые и пр.), а ведь ремонтируемые участки именно такую разметку и имеют. В общем, при всей полезности за рубежом в нашей стране эта чудо-техника реального спроса пока не найдет. Объяснение тому – высокая цена устройства: более 5000 евро. Для отечественных транспортных операторов, экономящих на мелочах, сумма внушительная, чтобы ее тратить на опцию, реальной отдачи от которой может и не быть.

В день проведения теста на улице было то жарко, то прохладно, то ярко светило солнце, то шел дождь. Но на моей работоспособности это не сказалось, поскольку в салоне Travego М был прекрасный микроклимат. И все благодаря мощной климатической установке с централизованной подачей воздуха. Сопла воздуховодов с индивидуальным обдувом над каждым креслом ушли в прошлое.

Тест показал, что как бы хороши и совершенны ни были электронные устройства, главной системой обеспечения безопасности остается человеческое сознание. Если с ним все нормально – не будет проблем на дороге. А если нет у человека мозгов, то никакие суперсовременные блоки управления не уберегут от беды, ведь законы физики пока никто не отменял…

По данным первого полугодия 2007 года в Западной Европе продано свыше 450 единиц Mercedes-Benz Travego M, из которых 120 экземпляров – в версии 16 RHD – что мы тестировали. Кстати, в мае прошлого года, накануне чемпионата мира по футболу в Германии, Travego М в качестве транспортного средства выбрали национальные сборные Германии и Нидерландов. В мае 2007 года два турецких Mercedes-Benz Travego M были переданы в транспортные компании Оренбурга. А в июне еще два таких лайнера приобрели спортивные клубы. Кто-кто, а футболисты и транспортные операторы толк в технике знают: престижной, скоростной, комфортабельной, а главное – экономичной и максимально безопасной!

Кстати, о безопасности

В 2004 году в Германии была разработана программа Safety on Tour как специальный курс для клиентов DaimlerChrysler AG.

В нем все упражнения на управляемость транспортных средств были максимально приближены к реальным ситуациям на дороге. В нее включили три курса: «Физика движения», «Безопасность груза для профессионалов» и «Системы безопасности». Сейчас в Германии действуют несколько разных курсов безопасного вождения, в которых ежегодно принимают участие около 20 тыс. клиентов Mercedes-Benz.

standard

Mercedes-Benz Travego

Travego—серия туристических и междугородных автобусов,флагман модельного ряда Mercedes-Benz с 1999 года ,пришедшая на смену модели Mercedes O404. Серия имеет 4 основных модели,в зависимости от длины.

Travego 15 RH—двух-осный 12-метровый автобус с 44-51 местами для сидения.

Travego 15 RHD—трёх-осная модель,длиной 12 метров.Количество мест 49-51.

Travego M 16 RHD—трёх-осная модель,длиной 12,8 метра. Мест 48-53.

Travego L 17 RHD—трёх-осный автобус ,длиной 13,8 метра. Мест 52-57.

Mercedes Travego выпускают на головном заводе в Мольсхайме (Германия), а также в Турецком филиале Mercedes-Benz Türk (г.Хошдер).

Технические характеристики

Технические характеристики Mercedes Travego 15 RH

Назначение Туристический / VIP

Габаритные размеры,мм — 12000x2550x3440

Колёсная база,мм — 6080

Число мест для сидения     44-51

Число дверей для пассажиров   —  2

Вместимость багажного отделения,кубометров   —  7

Двигатель Mercedes OM   —  457 hLA

Рабочий объём двигателя,л   —   11,97

Мощность двигателя,л.с./ мин    —   354 / 2200

Крутящий момент, Н.м / мин    —  1600 / 1000

Коробка передач   —  6-ст М

standard

АвтоВАЗ с помощью Renault-Nissan через 2 года выпустит новую модель С-класса

Новая модель Lada, которую запустят в производство в течение следующих двух лет, будет стоить примерно как нынешняя Priora. Об этом заявил руководитель «АвтоВАЗа» Бу Андерссон на мероприятии, посвященному выпуску 28-миллионного автомобиля.

«Следующим этапом для нас будет автомобиль, который придет на смену «Приоре». Это очень большой шаг для предприятия, поскольку речь идет о принципиально новом автомобиле. Мы запустим его в производство в течение двух лет», – отметил Андерссон.

По словам главы компании, стоимость новой модели будет варьироваться от 350 до 400 тысяч рублей. При этом ее функции и уровень оснащения окажутся «на уровне мирового класса».

standard

Как защитить автомобиль от взлома

Специалист советует не оставлять следы от видеорегистратора на лобовом стекле и не привлекать воров мягкими игрушками на заднем сидении

Автомобиль, оставленный без присмотра, может стать объектом взлома.

Первое правило, по словам Ольги, — на больших общественных стоянках закрывать машину только на ключ. «Здесь работают сканеристы: по звуку вашей закрывающей сигнализации они считывают определенный звук, а потом с легкостью вскрывают ваш автомобиль», — говорит Байбородина.

Второй совет – не оставлять в машине предметы, которые могут иметь ценность – зарядки для мобильных телефонов, предметы, которые похожи на кошельки или барсетки.

 «Также не забывайте об электронных помощниках и их следах в автомобиле. Навигаторы и видеорегистраторы — всегда желанная добыча для автовора. Первичный след от навигатора — кронштейн, либо следы от присоски на лобовом стекле. Вор с четкостью считывает эти знаки и, безусловно, из ряда автомобилей выберет для взлома именно ваш. Считывая эти знаки, вор уверен, что навигатор либо в бардачке, либо под пассажирским сидением», — рекомендует автоинструктор.

Если в машине есть съемная панель магнитофона, то лучше ее снять, но не прятать в бардачок. «В большинстве случаев воры на это и рассчитывают», — объясняет Ольга. «Не ставьте дорогие автомагнитолы, если не рассчитываете парковать на ночь свой автомобиль в гараже либо на подземном паркинге, потому что и девайса лишитесь, и стекло придется менять», — советует она.

«Я всегда с соболезнованием смотрю на автомобили, задние стекла которых усыпаны мягкими игрушками. Злоумышленник, увидев такую красоту, наверняка, захочет порадовать свою половинку прекрасным подарком. Если вы оставляете машину на парковке на несколько дней, имеет смыл накрыть автомобиль тентом. Тогда мимо проходящие воры не смогут заглядывать туда и вряд ли полезут», — рассказала Ольга Байбородина.