Датчик света

Датчик света

Что такое датчик света?

Датчик света — система автоматического включения ближнего света фар. Датчик света распознает уровень освещенности вокруг автомобиля и при наступлении сумерек или въезде в туннель автоматически включает ближний свет фар.

Включение света производится при помощи фотореле, срабатывающего, когда внешнее затемнение превышает заданный порог.

Аренда авто в Баку

standard

Датчик дождя

Датчик дождя — система распознавания влаги на лобовом стекле. При попадании на стекло первых капель дождя либо просто воды, датчик автоматически включает стеклоочистители и регулирует скорость их работы в зависимости от количества воды на лобовом стекле.

Датчик дождя включает в себя фотоприёмник и инфракрасный излучатель небольших размеров. В память их электронных блоков заложены параметры преломления инфракрасных лучей на наружной поверхности сухих (чистых) и влажных (загрязненных) стёкол. Капли дождя или грязь, попадающие на лобовое стекло, вызывают изменение пути преломления лучей. На это и реагирует система, которая активизирует стеклоочиститель, определяет режим работы дворников в зависимости от интенсивности осадков и время действия щёток, отключая их в нужный момент. Чувствительность светоприёмников очень высока. Они учитывают тысячные доли миллилитра воды на лобовом стекле и срабатывают в течение нескольких миллисекунд.

standard

легкосплавные диски

Что такое легкосплавные диски?

Автомобильные колесные диски могут быть стальными и легкосплавными. Легкосплавные диски делятся по материалам на алюминиевые и магниевые, а по технологии изготовления — на литые и кованые.

Стальные диски

Наименее дорогими, а значит, наиболее распространенными являются стальные диски. Они изготавливаются из листовой стали, а их конструкция состоит из обода и приваренной к нему «тарелки». Внешнюю поверхность стальных дисков во избежание коррозии покрывают эмалью, хромом, электрофорезным (катафорезным) покрытием либо специальным порошковым слоем. Данный тип дисков, как правило, применяется при комплектации серийных автомобилей, сходящих с конвейера во всем мире.

Достоинства:

невысокая стоимость;

способность не лопаться и не крошиться при ударе. Благодаря своей пластичности диски мнутся, и поэтому есть возможность их восстановления за небольшие деньги.

Недостатки:

значительный вес;

пониженная коррозионная стойкость из-за ненадежного покрытия;

ограниченные возможности для дизайна.

Литые алюминиевые диски

Изготавливаются методом литья из легких сплавов на основе алюминия.

Достоинства:

на 20—30% легче стальных. Это снижает неподрессоренные массы автомобиля и приводит к улучшению плавности хода, динамики разгона и снижению расхода топлива автомобиля.

повышенная стойкость к воздействию окружающей среды за счет образования оксидной пленки на их поверхности.

Недостатки:

восстановление после деформации очень дорого (сравнимо по стоимости с заменой диска);

снижают срок службы подвески, так как из-за меньшей сминаемости легкосплавные диски не гасят ударные воздействия, а передают их в подвеску.

Лучшие импортные диски по сравнению с отчественными имеют более высокую цену, но, как правило, состоят из сбалансированных сплавов и обладают меньшим весом и большей ударной прочностью.

Литые магниевые диски

Изготавливаются методом литья из легких сплавов на основе магния.

Достоинства:

превосходят алюминиевые по ударной прочности;

обладают меньшим собственным весом.

Недостатки:

чрезвычайно низкая коррозионная стойкость. Не подходят для российских городских дорог, посыпаемых хлористыми соединениями, так как быстро покрываются неэстетичными разводами.

Кованые диски

Они, как и литые, производятся из магниевых или алюминиевых сплавов. Однако такие диски отличаются способом изготовления: это горячая штамповка с последующей термической и/или механической обработкой.

Достоинства:

высокая коррозионная стойкость, нет необходимости в дополнительном покрытии;

высокая прочность и жесткость конструкции. При ударе кованый диск не трескается, а только мнется (при этом удар должен быть очень сильным);

наиболее легкие из всех типов дисков (в 1,2—2 раза легче стальных).

Недостатки:

высокая стоимость.

ограничения по размеру.

Скорее всего, будущее принадлежит кованым дискам, так как по своим показателям они превосходят стальные и литые диски. Уже в ближайшей перспективе можно прогнозировать активный рост спроса на них, поскольку отечественные производители уже начали их изготовление и выпускают вполне приемлемую (исходя из соотношения цена/качество) продукцию.

standard

Лифтбек

Что такое лифтбек?

Лифтбек (иногда можно встретить написание через букву «Э» — лифтбэк, что не совсем верно) — это разновидность хэтчбека, у которого задняя дверь (а слово хэтчбек можно перевести как «дверца сзади») имеет небольшой выступ и в закрытом положении лифтбек больше напоминает классический седан. Именно этим лифтбек отличается от хэтчбека

Вот, например, как выглядит лифтбек Seat Toledo с закрытой задней дверцей. Правда ведь его легко принять за седан?

300

А вот так выглядит этот же автомобиль с открытой задней дверью:

301

У некоторых лифтбеков багажник открытвается двумя способами — либо вместе с задним стеклом, либо только выступающая металлическая часть.

Вот как это выглядит в автомобиле Шкода Суперб — на фото показано авто с закрытым багажником и два варианта открытого багажника:

302

Ну а вот типичный хэтчбек Chevrolet Aveo Hatchback:

303

Как видите, задняя дверь у него идет почти перпендикулярно земле и никаких выступов не имеет. При всех достоинствах хэтчбеков (в них можно перевозить негабаритные грузы, особенно если сложить заднее сиденье) такой внешний вид не всем нравится, поэтому лифтбеки и набирают все большую популярность. Особенно часто этот тип кузова использует ныне принадлежащая концерну Volkswagen марка Skoda.

Кстати, в СССР тоже выпускали машину с кузовом лифтбек — это ИЖ-Комби

304

Дословно с английского лифтбек (liftback) можно перевести как «поднимающийся зад».

standard

Иммобилайзер

Иммобилайзер (от англ. immobiliser — «обездвиживатель») — это устройство, которое лишает автомобиль подвижности в случае попытки его угона. Обычно, для этой цели используется бесконтактный электронный кодовый ключ, ключ с ручным набором кода или скрытая кнопка. Большинство современных автомобилей оснащены простыми встроенными иммобилайзерами производителя автомобиля. Особо следует отметить иммобилайзеры с эмуляцией неисправности автомобиля.

Принцип работы этого устройства состоит в блокировании основных цепей и систем автомобиля. Подходов к блокировке множество: иммобилайзер может перекрывать подачу топлива, отключать электропитание двигателя, создавать помехи в работе коробки передач и многое другое.

По схеме действия иммобилайзеры также различны. Одни системы делают невозможным перемещение автомобиля изначально, другие же, что популярнее, дают возможность завести машину и тронуться с места. В последнем случае охранный прибор приводится в действие через некоторое время, когда злоумышленник начнет движение и выедет на оживленную улицу. Такое условие хорошо тем, что автомобиль оказывается обездвиженным в людном месте и, не имея возможности продолжать путь, преступник, скорее всего, просто оставит свои попытки и скроется.

Хорошие иммобилайзеры используют так называемый «алгоритм безопасной остановки». Что это такое? Ну представьте, что злоумышленники угнали ваш автомобиль и вот где-то на оживленной магистрали на большой скорости сработает иммобилайзер и вдруг заглохнет двигатель. Так ведь и в аварию попасть можно, угробив вашу машину. Поэтому умное устройство выжидает момент, когда обороты двигателя будут на уровне холостых (например, на светофоре) и только тогда выдает команду на его остановку.

Еще одним преимуществом иммобилайзера является то, что его наличие в автомобиле часто невозможно определить визуально. В отличие от сигнализации, призванной отпугнуть вора и подать тревожный знак окружающим, иммобилайзер призван создать вн езапные проблемы злоумышленнику. Вор может не догадываться об устройстве, пока не предпримет попытки угона. Поэтому иммобилайзер способен значительно испортить планы угонщиков.

Кроме того, данное устройство весьма сложно отключить, так как вору часто бывает трудно определить расположение блока системы и выяснить принципы его работы.

Постановка и снятие автомобиля с охраны иммобилайзером производится путем идентификации владельца. Самый распространенный вид – радиочастотная идентификация электронного ключа. По способу управления, иммобилайзеры делятся на контактные (приводятся в действие контактным ключом) и бесконтактные (транскодер, метка или карта). Существуют даже устройства, сканирующие отпечаток пальца хозяина авто. Самым оптимальным среди них считается бесконтактный вариант. В этом случае автомобиль «чувствует» присутствие хозяина. Ключ транскодера лежит в кармане у водителя и авто работоспособно, пока его владелец находится в непосредственной близости. Это может быть очень полезным в ситуации, когда угон пытаются осуществить, выбросив водителя из машины.

standard

ГБО ( газобалонное оборудование)

ГБО ( газобаллонное оборудование) — комплект оборудования, при помощи которого осуществляется использование природного газа в качестве топлива для двигателей транспортных средств.

Топливо для ГБО

В качестве топлива для двигателей автомобилей с ГБО применяют различные газы естественного и промышленного происхождения, которые хранятся на автомобиле в баллонах в сильно сжатом или сжиженном состоянии. Различают два основных вида газа — сжиженный (пропан-бутан) и сжатый (метан).

Пропан-бутан — газ сжиженный нефтяной (ГСН) — именно так в профессиональной среде называют автомобильную пропан-бутановую смесь. Получается он на нефтеперерабатывающих предприятих в качестве побочного продукта при изготовлении бензина. По составу смесь близка к бытовому газу, который разливают в баллоны и развозят по дачам-деревням, где нет магистрального газа. А ещё этот газ заправляется в обычные зажигалки

Нефтяной газ представляет собой смесь пропана, бутана и незначительного количества (около 1%) непредельных углеводородов. Фактически на автомобильные газонаполнительные станции поступают две марки газа, регламентируемые соответствующими ГОСТами: зимняя (85-95% пропана) и летняя (45-55% пропана). Такое сочетание учитывает свойства ГСН в зависимости от окружающей температуры и позволяет круглый год эксплуатировать автомобиль на газе.

Сжиженный нефтяной газ учитывается как и бензин в литрах (1 литр ГСН стоит в 1,5-2 раза дешевле бензина АИ-92). Расход пропан-бутана выше, чем на бензине на 10-15%, что объясняется меньшей объемной теплотворностью этого топлива. Учитывая, что полезный объем баллона составляет 80% от полного, одной заправки 50-литрового баллона легковой машине хватит на 450-550 км.

Метан — компримированный природный газ (КПГ) , представляет собой газ, сжатый до 220 атмосфер. Природный газ обладает незаурядными достоинствами: высокое октановое число, максимальная полнота сгорания и дешевизна (и если стоимость нефтяного газа зависит от цен на нефть, то стоимость метана зависит от государства и меняется редко). Но есть и существенный недостаток: высокое рабочее давление предъявляет серьезные требования к оборудованию (прежде всего к баллонам), что увеличивает затраты на переоборудование по сравнению с пропаном в 3-4 раза..

Метан заправляется в газообразном состоянии, учитывается он в кубических метрах. Несложно подсчитать, что в 50-литровый баллон (для пропана и для метана они разные, т.к. рабочее давление отличается на порядок) можно утрамбовать около 11 кубометров метана (50 л * 220 атм. = 11000 л).

Расход 1 кубометра метана приблизительно равен 1 литру бензина, а для двигателей, рассчитанных под 92-95 бензин, эквивалентный расход будет даже меньше одного куба, т.е. на одном баллоне (те же 50 литров) можно проехать всего 110-150 км, что меньше в 3,5 раза по сравнению с пропаном при том же объеме газового баллона. Но учитывая, что стоимость 1 кубометра метана составляет треть от цены 1 литра бензина АИ-92, то можно смириться с небольшим пробегом на одной заправке (или с большим баллоном на борту).

Состав ГБО

1.Баллоны являются составляющей ГБО и служат для хранения на автомобиле запаса газа. Для сжатых газов в ГБО применяют цельнотянутые баллоны из специальной стали, подвергающейся термической обработке. Баллоны рассчитаны на высокое рабочее давление газа. Снаружи баллоны окрашены в красный цвет. Баллоны в целях безопасности периодически контролируют, после чего на них ставят соответствующее клеймо.

2. Газопроводы высокого давления – неотъемлемая часть ГБО. Их изготовляют из стальных трубок с толстыми стенками. Газопроводы в ГБО, соединяющие между собой баллоны, имеют компенсационный виток, вследствие чего баллоны могут немного смещаться при перекосах рамы.

Для заполнения баллонов газом и перекрытия газовой магистрали в ГБО применяют специальные вентили и клапана.

Для сжиженных газов используют сварные баллоны низкого давления, так как газ в них находится в жидком состоянии и давление паров газа сравнительно небольшое. Баллоны для сжиженных газов бывают различной формы: цилиндрические и тороидальные, часто они выполняются по размеру запасного колеса автмобиля и укладываются на его место. На баллон устанавливается мультиклапан, который объединяет в себе функции расходного вентиля, указателя уровня заполнения баллона и предохранительного клапана.

3. Редуктор в ГБО служит для снижения давления газа, поступающего из баллонов, до небольшого разрежения или незначительного избыточного давления. Редуктор также автоматически регулирует количество подаваемого к смесителю газа при изменении нагрузки или числа оборотов коленчатого вала двигателя и, кроме того, обеспечивает перекрытие газовой магистрали ГБО при остановке двигателя. К тому же редуктор является испарителем для сжиженного газа и подогревателем для сжатого газа.

4. Газовый фильтр в ГБО служит для очистки газа от мельчайших механических примесей: пыли, окалины, ржавчины и т. п., которые могут нарушить герметичность клапанов редуктора и засорить газовые форсунки и смесители.

5. Форсунки и смесители предназначены для подачи газа во впускной коллектор двигателя в необходимых дозированных количествах.

Электронный блок управления считывает сигналы датчиков, вычисляет время впрыска газа, диагностирует систему.

Гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля — система, которая облегчает вращение рулевого колеса. Основной элемент конструкции это насос, создающий давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя, но отбирающий при этом немного мощности двигателя. Это давление передается на поршень, который создает необходимое дополнительное усилие при вращении руля.

standard

Гибрид

Гибрид — тип автомобиля, в котором используются сразу два двигателя. Обычному мотору, работающему на бензине или дизеле, помогает дополнительный электродвигатель, который получает энергию от нескольких аккумуляторов.

При этом, иногда ошибочно считают гибридами автомобили, использующие в качестве топлива, помимо бензина или солярки, газ. Такой автомобиль не относится к гибридам, поскольку двигатель у него один, хотя и оснащенный газобалонной установкой (ГБО)

standard

Вебасто

Вебасто — это предпусковой подогреватель двигателя автомобиля.

Подогреватели «Вебасто» обеспечивают беспроблемный запуск двигателя, прогретый салон и свободные ото льда и снега стёкла ещё до начала поездки.

Что представляет собой подогреватель «Вебасто»? Это небольшой прибор, размером примерно 25 х 10 х 17 см, который устанавливается в моторном отсеке, под капотом или бампером. Теплообменник отопителя подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, электроника — к бортовой сети, а система подачи топлива — к топливному баку автомобиля.

Отопитель включается либо с программируемого таймера, установленного в салоне, либо с пульта дистанционного управления (с расстояния до 1000 м).

После включения с таймера или пульта ДУ в камеру сгорания отопителя «Вебасто» подаются топливо и воздух. Их смесь поджигается и, сгорая, нагревает жидкость в теплообменнике. Она прокачивается насосом отопителя по охлаждающему контуру автомобиля, прогревая двигатель и радиатор штатного отопителя («печки»). Отопитель автоматически включает вентилятор автомобиля, подающий тёплый воздух от радиатора в салон (поэтому «печка» должна быть установлена на «тепло»).

Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре превышает пороговую, отопитель работает с частичной нагрузкой, если жидкость продолжает нагреваться — временно отключается. При падении температуры ниже пороговой отопитель включается вновь.

В течение часа отопитель «Вебасто» прогревает тосол в жидкостном контуре, давая столько же тепла, как пять мощных киловаттных кипятильников и расходуя за это время, благодаря изготовленной по современным технологиям компактной и экономичной, но мощной горелке, всего пол-литра топлива из бака

Само слово «Вебасто» происходит от названия немецкой компании Webasto AG, которая начала одной из первых выпускать подобные устройства. Сейчас предпусковые подогреватели делают многие производители, но часто автолюбители их тоже назвают «вебасто», примерно так, как у нас называют «ксероксами» все копировальные аппаратты, даже если они призведены не фирмой Xerox а какой-то другой компанией.

standard

Вариатор (CVT, Multitronic)

Вариатор (CVT, Multitronic) — это разновидность автоматической коробки переключения передач (АКПП), не имеющаяя ступеней (бесступенчатая АКПП) и в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число. При движении автомобиля вариатор постоянно плавно изменяет передаточное число, обеспечивая плавный (без толчков и задержек) разгон (торможение) автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов — клиноременной и тороидный.

Клиноременной вариатор представляет собой два шкива имеющих коническую форму, между которыми натянут ремень, изготавливаемый из металлических пластин. За счет того, что эти шкивы могут двигаться навстречу друг другу, изменяется их диаметр, а значит и передаточное число коробки передач, причем плавно. Если вместо ремня используется цепь, то такой вариатор называется цепным или клиноцепным.

Тороидный (или тороидальный) вариатор состоит из двух валов со сферической (тороидной) поверхностью, между которыми зажаты ролики. При изменении положения этих роликов изменяется передаточное число КПП.

Большой плюс вариаторных трансмиссий в том, что они плавно изменяют крутящий момент. На классической гидравлике мы можем видеть по тахометру и слышать, как именно работает коробка, а вариатор работает очень степенно и постоянно подхватывает момент переключения, когда это необходимо, сохраняя при этом баланс скорости. Основной недостаток вариатора — акустический. Автомобиль как бы постоянно работает в одной тональности, как троллейбус. Но эту проблему уже пытаются решить инженеры. Однако преимущество вариатора неоспоримо — потребление топлива у автомобиля с такой коробкой передач значительно меньше, нежели у классики (тем более если в ней еще и ручное управление присутствует). Плюс механизм вариатора и весит меньше.