Hyundai Accent

standard

Hyundai Accent

Уже почти два года продается в Украине седан Hyundai Accent. Это наиболее продаваемая модель корейской марки в Украине. Чтобы составить свое впечатление об этом автомобиле, мы взяли его на тест-драйв в столичном автосалоне «Эдем-авто» на столичной ул. Большой кольцевой. Аренда Hyundai Accent в Баку

Hyundai Accent предлагают в семи комплектациях стоимостью от 118 300 грн до 159 500 грн. Автомобили продают с 1,4-литровым (107 л.с.) и 1,6-литровым (127 л.с.) бензиновым двигателем. Также можно выбрать коробку передач между 4-ступенчатой ??автоматической и 5-ступенчатой ??механической. Мы берем на испытания машину с 1,4-литровым двигателем и «автоматом» в комплектации Classik. Такое авто стоит 129 600 грн. Это самая дешевая комплектация с автоматической коробкой передач.

Знакомство

Внешне новый Accent напоминает предыдущее поколение этой модели лишь эмблемой на решетке радиатора. Автомобили совершенно разные. Новая машина значительно больше, ее дизайн стал немного агрессивнее. Боковые ребра жесткости автомобиля направлены вниз, идут от багажника до капота, большие фары немного выпуклые. Дизайн машины очень напоминает новую Hyundai Elantra и Hyundai Sonata. Передний бампер Accent, решетка радиатора и лицевая панель изготовлены как одна сплошная пластиковая деталь. Дверные ручки автомобиля, боковые зеркала и заглушки вместо противотуманных фар в бампере черного цвета. В комплектации Comfort зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова. На автомобиль установлены 15-дюймовые колеса, диски — черные штампованные. Клиренс машины — 16 сантиметров, как в КIА RIО, Chevrolet Aveo New, ZAZ Lanos.

Осматриваем салон и багажник

Посадка на водительском месте высокая, обзор спереди хороший, боковые стойки небольшие. Водительское сиденье имеет широкий диапазон регулировок. Также его можно поднимать вверх. Руль сделан из мягкого пластика. Он регулируется по высоте.

Торпеда из твердого приятного на ощупь пластика. Все зазоры на картах дверей и панели приборов небольшие и равномерные. Ручки регулировки на рулевой колонке и торпеда вращаются легко и информативно.

В этой комплектации, как и в базовой (с «механикой») есть кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок. На панели приборов есть экран бортового компьютера, на нем воспроизводится мгновенное потребление топлива автомобиля. Бардачок в салоне большой, но подсветки нет. На месте магнитолы — заглушка, однако радиоподготовка и 4 динамика установлены. Нет в салоне футляра для очков и штурманского фонаря над зеркалом заднего вида. Эта опция доступна в более дорогой комплектации Comfort (134 250 грн).

Сажусь на заднее сиденье. Там просторнее, чем в Chevrolet Aveo New. Особенно много места там по центру сиденья, ведь привычный продольный тоннель отсутствует. Однако высоким (ростом 190 см и выше) пассажирам хватит места для головы через наклонную конструкцию крыши. Спинка заднего сиденья складывается целиком, а не частями. Это не очень удобно, когда надо перевозить одновременно 2-3 пассажиров и какой-то длинный груз. В комплектации Comfort (134 250 грн) спинка раскладывается раздельно.

Багажник у машины вместительный — 454 литров. Однако меньше, чем у конкурентов КIА RIО, Chevrolet Aveo New, Citroёn С-Elysee. Под днищем багажника традиционно расположено запасное колесо. Оно здесь полноразмерное.

Едем

С территории автосалона на новом легковом выезжает Александр Гулак, директор салона «Эдем Авто». Фары машины включены.

«В заведенном Accent фары автоматически включаются с запуском двигателя. Невозможно выключить. Машины делают в России. По их правилам дорожного движения, там все должны ездить с ближним светом фар даже днем??», — объясняет Александр. Он выходит из машины и приглашает меня к водительскому месту.

Подстраиваю под себя сиденье, руль и зеркала. Затем завожу машину, работу двигателя едва слышно. Кстати, ключ в этой комплектации обычный, в версии Comfort (134 250 грн) он складывется.

Выжимаю тормоза. Перевожу рычаг в режим «езда» и отправляюсь. Педаль газа не очень чувствительна, передачи переключаются плавно без задержек и рывков. На автотрассе нажимаю газ до упора. До 60 км/ч машина разгоняется за 4-5 с. Причем на высоких оборотах воя двигателя или чрезмерного шума не слышно. Бортовой компьютер показывает мгновенный расход топлива — 6,8 л на 100 км.

Заводская шумоизоляция автомобиля хороша. Обзор несмотря на высокую «корму» нормальный — сзади видно всех участников движения. Спереди боковые стойки также не мешают обзору.

Заплаты и выбоины на асфальте мягко покачивают авто. Подвеска здесь мягче, чем в Kia Rio. Сильно жму на тормоза — Hyundai останавливается без заноса. Опять еду, но газ давлю слегка, едва касаясь, бортовой компьютер показывает расход топлива 5,5 литров на 100 километров (на 60 км/ч). Разгоняю машину до 80 км/ч и резко поворачиваю налево — машину чуть наклонило, но управляемости она не потеряла. Радиус разворота у нее поменьше, чем у Kia Rio. Ставлю машину на ручник, фары автоматически гаснут.

Преимущества

1,4-литровый двигатель быстро разгоняет машину;

хорошая шумоизоляция и качественный пластик салона;

современный дизайн;

в комплектации Comfort есть электроподогрев дворников и сидений.

Недостатки

Задняя спинка в базовой комплектации отвергается полностью;

нет версии с круиз-контролем;

систему ESC (EBD + TCS + BAS) устанавливают только в самой дорогой комплектации за 159 500 грн.

Аренда Hyundai Accent в Баку

standard

Mercedes-Benz E240

Для проведения тест-драйва Mercedes-Benz Е-класса последнего поколения мы выбрали полноприводный экземпляр с объемом двигателя 2,6 литра и мощностью 177 л. с. Аренда Mercedes-Benz E240 в Баку

Классика жанра

В дизайне автомобиля преобладают классические формы. Отсутствие резких углов и граней придает Mercedes элегантности и визуальной легкости.

Спереди автомобиль блещет четырьмя «глазиками», которые гармонично сочетаются с изогнутым капотом, дополненным трехлучевой звездой. Хромированную решетку радиатора дополняют хромированные полосы на бампере.

В профиль Mercedes-Benz E240 4Matic смотрится подтянутым и весьма обтекаемым. Его 5-лучевые колесные диски придают классическому облику машины некую легкость и шарм.

Сзади машина выглядит консервативно и без излишеств. Фонари расположены по краям и «срезаны» четко по крышке багажника, посредине которой вмонтирован дополнительный стоп-сигнал.

Внутренний мир

В салоне Е-класса человека охватывает, а то и просто переполняет чувство удовлетворения и спокойствия. Так и хочется сказать: «Жизнь удалась!..» Место водителя спроектировано отлично и позволяет комфортно расположиться человеку любых роста и комплекции. Передние сиденья удобны и имеют широкий диапазон регулировок. Многофункциональный руль имеет обод удачно подобранного диаметра и предназначен для спокойного и аккуратного вождения.

Панель приборов выглядит роскошно и современно…

Дорожные испытания

День проведения тест-драйва оказался пасмурным, моросил дождь. Где как не на мокрой и скользкой дороге проверить эффективность четырех ведущих колес? Это и стало главной целью дорожных испытаний полноприводного Mercedes.

Mercedes разгонялся уверенно и достаточно быстро. Автомат переключал передачи с минимальными задержками и почти незаметно для пассажиров.

При резком маневрировании автомобиль сильно кренился, но благодаря комфортной подвеске в салоне автомобиля крены почти не ощущались. Следует заметить, что тестируемый E240 4Matic оснащен стандартной подвеской, а за дополнительную плату на Mercedes устанавливают пневматическую подвеску с регулируемым клиренсом.

«Змейку» мы проходили с включенной ESP на скорости 20-25 км/ч, при этом автомобиль не показывал и малейшего намека на занос. С выключенной системой ESP «змейку» можно было проходить немного быстрее, поскольку электроника не перераспределяла тяговое усилие и не «душила» двигатель, а значит, и не сбавляла скорость. С одной стороны это плюс, но с другой – вся ответственность за безопасность движения перекладывается с электроники на плечи водителя. Разница в управляемости автомобиля с включенной или выключенной ESP на скользкой дороге практически не ощущалась. И в том, и в другом случае поведение машины было прогнозируемым. Но лучше не переоценивать свои водительские навыки и без необходимости (при движении по глубокому снегу, гравию и т. п.) не отключать ESP.

На манипулирование рулем «Ешка» реагировала быстро, но не по-спортивному остро, она все делала аккуратно и бережно…

Аренда Mercedes-Benz E240 в Баку

standard

Kia Cerato

За последние годы марка KIA научилась преподносить себя. С появлением Cerato 2013 позиции корейцев только укрепились: стиль и привлекательность сочетаются с доступностью и инновациями. Аренда KIA Cerato в Баку. Но как быть с качеством и ездовыми характеристиками?

Дизайн превыше всего

Во время презентации нового KIA Cerato, сотрудники корейской компании несколько раз обращали внимание журналистов на то, что ключевым фактором успеха их продукции является дизайн. И ведь правда: мало кто из современных автомобилистов помнит такие модели, как Shuma или Sephia. Да и вряд ли кто-то сможет вспомнить, как выглядело первое поколение Cerato.

С приходом в компанию Питера Шрайера на должность шеф-дизайнера модели KIA стали заметными участниками дорожного движения. Бывший художественный руководитель Vokswagen (недавно ставший президентом КИА) сумел привлечь внимание к корейским машинам и заставил мировую общественность взглянуть на них по-другому: скромнягу KIA переодели в очень стильный костюм.

Во внешности нового Cerato прослеживаются характерные черты флагманского бизнес-седана Optima. Солидности придают и светодиодные ходовые огни. В целом, силуэт автомобиля старались сделать похожим на купе, но таким образом, чтобы он оставался семейным седаном. Новая машина на 3 см длиннее своего предшественника, и на полтора сантиметра ниже. Инженерам удалось значительно снизить коэффициент лобового сопротивления (0,27 против 0,29 у предшественника), что в первую очередь очень хорошо отражается на топливной экономичности. А удлиненный кузов позволил отвоевать свободного пространства для пассажиров и увеличить багажник.

В интерьере теперь царит мягкий пластик и доступны кожаные материалы отделки. Ко всему прочему, теперь салон можно сделать двухцветным. Например, совместить бежевые тона с черными и так далее.

Пилот будет доволен

Рабочее место водителя в новом Cerato проработано очень кропотливо. Поскольку на тесте, естественно, были представлены исключительно максимальные комплектации автомобилей, то самый большой царь в салоне Черато — это водитель. Его сиденье имеет электрические регулировки высоты, наклона спинки, приближения к рулю и даже поясничного подпора. Также в арсенале имеется два слота памяти настроек положений — если автомобиль будут делить между собой два водителя. Рулевое колесо также регулируется — по высоте и по вылету, но уже вручную.

Центральная консоль, несущая в себе аудиосистему и управление климат-контролем, немного повернута в сторону водителя. Это решение достаточно удобное, но ведущими производителями уже давно забыто. Главное положение тут занимает 4,7-дюймовый сенсорный дисплей, который помог «разгрузить» консоль и оставить на ней только самые необходимые кнопки. Отдельно, для водителя, между основными приборами на панели разместили дисплей бортового компьютера. На нем отображается самая необходимая информация: о текущем состоянии машины, запасе хода, расходе топлива и так далее.

Сидит пилот на достаточно удобном сидении, с развитой боковой поддержкой. Что интересно, для него предлагается не просто подогрев, а настоящий обдув с возможностью как нагрева, так и охлаждения. Пассажир справа должен довольствоваться традиционным подогревом. Правда, у него есть аж три режима уровня подогрева.

Главное — умение приспосабливаться

Новый Cerato — машина, способная приятно удивить даже самого требовательного покупателя. Конечно, в основном это касается топовой версии. Во-первых, двухзонный климат-контроль — в автомобилях такого класса его встретишь нечасто. Очень удобная функция, потому что позволяет выбрать комфортную температуру отдельно водителю и отдельно пассажиру.

Не забыли разработчики и о тех, кто ездит на заднем диване. Для них — отдельная секция дефлекторов обдува. Туда подводится воздух с той температурой, которая выставлена у водителя. Однако, не это главный сюрприз. За дополнительную плату Черато можно оснастить подогревом задних (!) сидений. Такую опцию пока что ни один из конкурентов не предлагает.

Во-вторых, коммуникационность новинки. Учитывая тот факт, что KIA — тот бренд, который не в последнюю очередь ориентирован на молодую аудиторию, важно отметить, что для Черато предусмотрены USB, AUX, Bluetooth, CD, mp3… подключить/слушать можно практически все что угодно.

В-третьих — приятные мелочи. Третий Черато оснастили опциями, позаимствованными у моделей из «старших классов». Например, подогрев руля и настраиваемый электроусилитель. В последнем случае водитель может выбрать один из трех режимов работы усилителя рулевого механизма. Отличаются они легкостью вращения рулем. То есть руль может быть совсем «воздушным», либо «средним», либо по-спортивному «плотным».

О главном

Оценивать машину, пока она стоит, можно сколько угодно. Но прежде всего это транспортное средство, поэтому о главном.

Новый Черато получил две силовые установки: бензиновые моторы на 1,6 л (130 л.с.) и 2,0 л (159 л.с.), которые работают в паре с 6-ступенчатыми «автоматом» или «механикой». Нам удалось испытать только 1,6-литровый мотор, но с разными коробками.

6-диапазонная автоматическая коробка в городе ведет себя очень приветливо. Начать движение можно как очень плавно, так и достаточно резво. Но вот уже в движении трансмиссия принимает очень самостоятельную позицию. То есть, привыкать к водителю она не будет. Переключение передач иногда происходит неожиданно: то слишком рано, то поздновато. При этом ждать выдающейся динамики от Черато с «автоматом» не стоит — автомобиль предназначен для плавной езды. Это означает, что если нажать «газ в пол», то будет выбрана самая низкая доступная передача, будет реветь мотор, но автомобиль поедет быстрее лишь незначительно. То есть, 130 «лошадей» вы не почувствуете.

Механика не оставляет поводов для нареканий. Наряду с четкой кулисой, имеющей небольшой ход, эта трансмиссия принимать решения по поводу «как жить» оставляет водителю. Вот тут уже проявляется бойкий характер машины. Мотор имеет большой тяговый диапазон (от 1500 до 4500 об/мин), поэтому таким авто смогут комфортно для себя управлять водители даже с очень разной манерой вождения.

При длительном движении со скоростью 120-130 км/ч разница между типами трансмиссий стирается. 6-ая передача держит обороты двигателя в пределах 3 000 об/мин. А расход топлива, даже при наличии обгонов, замедлений и ускорений, не поднимется выше отметки в 7 л/100 км. Очень неплохо.

Что касается управляемости, KIA Cerato не всегда дает полную уверенность. При маневрировании в городе или на парковке — вопросов нет. Хорошая обзорность и минимальное количество «мертвых зон» лишают водителя клаустрофобии. Но вот на трассе дела обстоят несколько иначе. Некоторые даже плавные виражи выдают валкость подвески. Автомобиль неудержимо кренится и возникает боковая перегрузка, от которой хочется сбросить и так невысокую скорость. Вещи, которые «плохо лежат» — однозначно будут летать по салону или багажнику. Так что на этой машине стоит избегать спортивных порывов. Лучше дождаться купе, которое появится через месяц-полтора после старта продаж седана.

Хорошее — доступно?

Поездив на новом Cerato, мы пришли к выводу, что хорошее может быть доступным. Да, он не блещет отточенной управляемостью, но этой машине она ни к чему. Для потенциального покупателя главное в том, что новинка достаточно комфортна при спокойной езде по городу и за его пределами (на скорости до 120 км/ч). В салоне могут с удобством разместиться люди различных комплекций. Багажник большой и вместительный. Мультимедиа присутствует. Что еще надо? Знать цену, как минимум. Как шепнули нам на ушко компетентные лица, базовая версия Cerato будет стоить меньше $20 000. При этом в перечне оборудования можно будет обнаружить полный электропакет и подогрев сидений. Остается дождаться официального дебюта и оглашения цен, которые представитель марки в Украине обещает назвать в первой половине февраля 2013 года.

Аренда KIA Cerato в Баку

standard

Kia Sportage

На протяжении всей эволюции человечества люди бьются над созданием идеального оружия. Пока в этом однозначно преуспел лишь один человек — Михаил Калашников. KIA, со своим новым кроссовером Sportage, попыталась создать идеальное оружие на автомобильном рынке. Хоть и в разных аспектах, но новый корейский SUV получил конкурентные преимущества над всеми своими «классовыми врагами».  Аренда Kia Sportage в Баку. Хватит ли этого для победы?

Семейство городских кроссоверов — одно из самых молодых и прогрессивных в автомобильном мире. В России SUV захватили уже практически четверть рынка и, похоже, совсем не собираются на этом останавливаться. Острейшая конкуренция в классе порождает захват все новых и новых территорий, особенно в среднем С-сегменте, на долю которого приходится практически половина всех мировых продаж SUV — 3,8 млн автомобилей в год! Nissan Qashqai, VW Tiguan, Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35, KIA Sportage — что ни имя, то бестселлер. И каждое обновление в этом ряду — сродни второму дыханию у марафонца — способно позволить модели вырваться вперед или, по крайней мере, не отстать от других.

В этом году основной удар по плацдарму C-SUV пришелся с корейской стороны. Весной свою замену Tucson в лице ix35 представил Hyundai. Осенью настала пора вывода на рынок нового KIA Sportage — построенного на той же самой платформе, но с куда большими амбициями и яркой внешностью. Чтобы оценить, насколько совершенным окажется новое оружие KIA в борьбе с конкурентами, мы отправились на Кавказ, где в рамках премьерного теста нового Sportage соотнесли его амбиции с возможностями. От скучных прямоугольных форм предыдущего поколения Sportage не осталось следа. Новое лицо корейского кроссовера пропитано агрессией. Брутальная красота KIA Sportage манит, притягивает глаз. Хотя создавался автомобиль европейцем — Питером Шрайером, в его спортивном облике явственно прослеживаются японские черты: радиаторная решетка в виде характерной для последней модельной линейки KIA «пасти тигра», элегантная темная оправа радиаторной решетки, оригинальный изгиб бампера, светодиодная дорожка в передних фарах… Приятно радует и общность черт с концептуальным KIA KUE, представленным корейцами три года назад в Детройте. В последние годы дистанция между концептами и серийными образцами становится все меньше, и с эстетической точки зрения автомобильный рынок от этого только выигрывает.

Под стать экстерьеру и внутренний мир нового Sportage: обтекае­мое торпедо, горизонтально ориен­тированная по последней моде цент­ральная консоль, спортивная трехцилиндровая светодиодная при­борная панель… Единственное, что вызывает некоторое недоуме- ние, — консоль системы кондиционирования, лакированная поверхность которой визуально сильно резонирует на фоне матового пластика салона. В сравнении с предыдущим поколением, корейский SUV вытянулся на 90 мм в длину и на 15 мм в ширину, но стал более приземистым: общая высота уменьшилась разом на 60 мм. Перераспределение пространства в целом пошло Sportage на пользу: несмотря на меньший рост, емкость багажного отсека даже выросла на 2 литра — до 740 л. На 13–18 мм увеличилось пространство для ног передних и задних пассажиров. Единственное, чем, естественно, пришлось пожертвовать, — высота салона.

Несколько сдал Sportage и в вариативности своей европейской линейки. С рынка исчезли моно­приводные дизельные модификации и топовая версия с 2,7‑литровым бензиновым мотором. Зато в придачу к 5‑ступенчатой МКП появилась новая 6‑ступенчатая «механика». Отступление это умышленное и вполне объяснимое: из-за кризиса спрос на мощные моторы и дорогие АКП упал на 30‑50%. Так что более мощных версий KIA Sportage, в отличие от его родного брата Hyundai ix35, в России мы пока не увидим. KIA не собирается понапрасну перепахивать лишние гектары авторынка, стремясь собрать максимальный урожай с уже возделанной делянки. И с точки зрения оптимизации такой подход весьма продуктивен.

В сухом остатке у Sportage два 2-литровых мотора: бензиновый 2.0L I4 Theta II с регулировкой фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов мощностью 150 л. с. и 136‑сильный дизель R2.0. Тот и другой достаточно органично вписываются в город­скую проэкономичную концепцию Sportage, но поразить динамикой вряд ли способны. Бензиновому Sportage каждый обгон на шоссе дается с заметным усилием. Версия с автоматом от 80 до 100 км/ч вообще проваливается в зону «мертвого штиля», и даже перевод в ручной режим 6‑ступенчатой АКП ситуацию особо не спасает. 136‑сильный двухлитровый дизель тоже не спринтер. Но — благодаря высокому крутящему моменту — заметно стабильнее и прогнозируемее. В сочетании с полным приводом Dynamax с возможностью принудительной блокировки «дизель» выглядит куда привлекательнее.

А вот чем Sportage действительно порадовал, так это настройками подвески: стойки McPherson с бочкообразными пружинами со смещенной осью нагрузки спереди и многорычажка сзади. Баланс корейцы нашли почти идеальный: и на бездорожье не пробивает, и на шоссе кренов даже у тяжелого дизеля практически не наблюдается. Лишь при критических значениях боковых перегрузок — в быстрых переставках на скоростях более 70 км/ч проявляются заметные поперечные колебания. Оптимальная подвеска, расширенная колесная база, об- новленная система стабилизации и острый руль с обратной перегрузкой, интуитивно подсказывающей водителю верное направление вращения рулевого колеса, стали залогом в высшей степени стабильного и прогнозируемого поведения Sportage на асфальте. До арийской четкости в управлении VW Tiguan корейский SUV, конечно, не дотягивает, зато своим азиатским конкурентам — Nissan Qashqai и «сводному брату» Hyundai ix35 шансов переиграть себя в управляемости практически не оставляет. Равно как и в цене! Лишь Nissan Qashqai да Suzuki Grand Vitara в цене наступают Sportage на пятки. Ford Kuga, Toyota RAV4 и VW Tiguan отделяет от KIA пропасть в 6–11%.

«Холодная муфта»

Система полного привода Dynamax от Magna обзавелась функцией мониторинга дорожных условий: на основе данных с контроллеров интеллектуальный блок управления не только реагирует на текущую ситуацию, но и прогнозирует режимы работы трансмиссии, значительно сокращая время реакции и повышая эффективность работы электрогидравлической муфты, отвечающей за перераспределение крутящего момента. Конструкция самой муфты также была оптимизирована. За счет увеличения с 200 до 500 мл объема жидкости в муфте существенно увеличена эффективность ее охлаждения. Как ни старались отдельные наши коллеги во время кавказских испытаний заставить муфту Sportage «вспотеть», полный привод Dynamax стойко перенес самые жестокие пытки, перед которыми большинство конкурентов не устояли бы и 20 секунд.

Любим — не любим

Sportage обзавелся и кнопкой запуска двигателя. Современно

Крошечный бардачок способен вместить разве что пару перчаток или несколько банок с напитками. Скромно

При включении поворотников загораются дополнительные фонари для освещения боковых полусфер. Интересно

Вождение

Плотный руль, широкая база и отменные настройки подвески определяют острую и прогнозируемую управляемость Sportage.

Салон

За исключением нескольких мелких элементов и качества пластика, нареканий не вызывает.

Комфорт

На мелких неровно­стях задним пассажирам подвеска может показаться чересчур жесткой.

Безопасность

6 эйрбэгов, активные подголовники, 5 звезд по NHTSA.

Цена

В среднем ниже, чем у основных конкурентов, на 1–12%.

Достоинства и недостатки

+: Отличная звукоизоляция, современный дизайн, прогрессивная система полного привода, отменные настройки подвески.

-: Отсутствие в линейке более мощных двигателей, среднее качество пластика.

Наше мнение

В плане дизайна KIA Sportage гораздо притягательнее VW Tiguan и Suzuki Grand Vitara. С точки зрения управляемости даст фору и Nis­san Qashqai, и Hyundai ix35. При этом KIA Spor­tage еще и дешевле всех без исключения конкурентов. Но чтобы новое оружие KIA стало дейст­вительно идеальным, неплохо бы добавить ему немного пороха в виде более мощного мотора.

Аренда Kia Sportage в Баку

standard

Hyundai ix35

За очевидно немалую стоимость покупателю предлагается компактный внедорожник, обладающий привлекательной внешностью, современным комфортабельным салоном и приемистым 2,0-литровым 149-сильным двигателем. Аренда Hyundai ix35 в Баку

Так ли прекрасен Hyundai ix35, как его малюют?

Я не консерватор, но мое недоверие к автомобилям корейского производства пока еще высоко. И подогревает это чувство ценовая политика, ставящая корейские модели на одну ступень с немецкими и японскими конкурентами, что, на мой взгляд, нескромно. К оценке Hyundai ix35 я подошел с оптимизмом, поскольку критиковать – не хвалить: всегда найдешь, к чему прицепиться, особенно, если сравниваешь с аналогами, произведенными лидерами автомобильной отрасли.

Признаюсь, внешность автомобиля, его линии, обводы, декоративные элементы отделки мне пришлись по вкусу настолько, что желание искать в ней «музу дизайнера» расхотелось. Пусть модель похожа на какую-то другую, но из-за уровня исполнения ей это можно простить. Даже причудливые формы решетки радиатора, образующие то ли улыбку, то ли недовольную гримасу, не портят обаяния модели, придавая некую давинчевскую загадочность облику.

Автомобиль привлекает внимание сбалансированностью форм и изяществом, которые, кстати, «воруют» у него часть солидности, визуально уменьшая габариты. Но Hyundai ix35 вовсе не такой малыш, как может показаться с первого взгляда. За время теста ему пришлось вывозить за город пять взрослых людей с их «комплектом жизнеобеспечения», занимающим весь объем багажного отделения. И на недостаток места никто не пожаловался. Когда по прибытии к цели нашего путешествия я выгрузил содержимое багажника на траву возле авто, трудно было поверить, что эта гора вещей только что находилась в, казалось, совсем незначительном пространстве между спинкой заднего сиденья и дверью багажного отделения.

Разрушитель штампов

Напомню, что поиски «положительного» в модели ix35 у меня начались с честным и крепким камнем оптимизма за пазухой. К огорчению нелюбителей корейского автопрома, мой негативный настрой стал быстро менять свою полярность. Тем, что двери у этого кроссовера надо закрывать, придавая им чуть больше скорости, чем хотелось бы, а не прикрывать, как у холодильника, нас не расстроишь и не удивишь, зато материалы, использованные при производстве обивки сидений, торпедо и дверных панелей оказались ничуть не хуже, чем у аналогов более именитых марок.

Интерфейс управления аудио- и климатической системами понятный и, можно сказать, дружественный, даже несмотря на то, что не русифицированный. Огорчает только, что центральный дисплей, на который выводится информация с бортовых систем, карты навигационной системы и изображение с камеры заднего вида, хоть и заливает в сумерках салон завораживающим холодом голубым свечением, но мгновенно теряет магию при попадании на него солнечных лучей. Экран «слепнет», и не помогает ему защититься от солнца маленький козырек, играющий в данном случае роль статиста.

Зато приборная панель – почти шедевр. Четкая, все приборы на своих местах и хорошо видны при любом освещении. А в темноте, как водится, приборы становятся еще краше: молочно-белая подсветка радует глаз.

Отмечу, что навигационная система хоть и не «пишет» по-русски, но Москву знает и исправно доводит до поставленных целей.

Провокатор

Экстерьер и интерьер, конечно, позиции не последние при выборе автомобиля, но когда я попробовал ix35 на ходу, остатки критического настроя превратились в прах. Корейский паркетник оказался с зажигательным темпераментом. Не замечая нагрузки, Hyundaiрезво стартует и в мгновения разгоняется до 60 км/ч. Лишь после этого он продолжает набирать скорость с небольшой потерей динамики. Несмотря на то, что «сотня» версии с АКП покоряется за не впечатляющие 11,3 с, автомобиль не выглядит аутсайдером на трассе. Скорее, наоборот. Благодаря прекрасной устойчивости, на скоростной трассе он с легкостью оставляет позади вереницы «плетущихся» с крейсерской скоростью 110-120 км/ч машин, позволяя водителю без доли дискомфорта разгонять себя на 30-40 км/ч быстрее потока. Шумоизоляция у ix35 столь эффективная, что пассажиры и догадаться не могут о бешеной скорости, с которой несется автомобиль. Шлепки резины по трещинам асфальта, завывание мотора на высоких оборотах, шум от разбивающихся о фасад авто ветра и насекомых практически не слышны. Лишь ровный гул внешнего мира шепчет где-то вдалеке о ничтожности расстояний с высоты бесконечности времени и качественный саунд штатной аудиосистемы ласкает слух.

Вдруг что-то непонятное начинает происходить на дороге впереди: машины мечутся, перетормаживают, пытаются увернуться от столкновения, заезжая на обочину и встречную полосу. А мы на высокой скорости… Размышлять некогда, и я бью по тормозам с мыслями о неизбежном. Однако ix35 крепко цепляется за асфальт, пугающе трещит антиблокировочная система тормозов, ремень безопасности уверенно напрягается на груди, и мы останавливаемся даже раньше, чем я себе мог представить при самых лучших раскладах. «Пятерка тебе, Hyundai, за тормоза», — сказал я вслух, в ожидании запоздалого испуга и холодной испарины.

В нашем случае тестовый автомобиль был с пробегом около 17 тыс. км и, учитывая, что, безусловно, каждый журналист открыл в ix35 источник адреналина, было удивительно его отличное состояние, отсутствие шумов подвески и скрипов в салоне. Точность управления автомобиль ничуть не потерял, даже приобретя богатый опыт «общения» с отечественными дорогами и бездорожьем.

Итог

Назвать Hyundai ix35 идеальным и бесспорным выбором за запрашиваемую за него цену я не решусь. Марка-производитель еще не заслужила такую репутацию, чтобы заявлять цену на уровне немцев и японцев, ест бензина авто заметно больше, чем заявлено (более 11 литров на «сотню» по трассе против заявленных 6,8 л), кондиционер работает не очень эффективно, но в целом ix35 оставляет впечатление крепкого, уверенного на дороге автомобиля. Он привлекает внимание яркой и стильной внешностью, прекрасно лазает по бордюрам и легкому бездорожью, обладает комплектом внедорожных приятностей, включающим полный привод, систему помощи при спуске с горы и функцию блокировки дифференциала. Хотя при клиренсе 17 см ix35 может так крепко лечь на брюхо, что ему только трос да лебедка помогут.

Комплектация Hyundai ix35 может дать фору практически любому конкуренту. Не хватает только электрорегулировок положения водительского сиденья.

По соотношению цена/количество опций корейский автомобиль гордо тянет подбородок к небу на фоне соседей по ценовой нише, но при массе галочек в графе «за» покупку автомобиль не оставляет уверенности в правильности выбора в его пользу. Почему? Больно жесткая конкуренция в этом сегменте. Здесь есть и марки поавторитетнее, и модели побольше, и дизайн поярче… Но выбор, как всегда, за вами.

Аренда Hyundai ix35 в Баку

standard

Mitsubishi Pajero

Сегодня к числу культовых автомобилей имеет все шансы присоединиться Pajero четвертого поколения – как исключение из правил. Это совершенно другая машина в классе весьма серьезных внедорожников, которых в мире выпускается не так уж много.

Mitsubishi Pajero. «Подвинься, бульдог!»

Не так уж много существует в мире автомобилей, которые можно назвать культовыми. Их число легко пересчитать по пальцам. На первых позициях в этом списке стоят Волга ГАЗ-21, Cadillac и, конечно же, cразу две митсубисевские модели – Lancer Evolution и Pajero (он же – Montero – в испаноязычных странах и Shogun в Великобритании).

 Аренда Mitsubishi Pajero в Баку

Ни Rolls-Royce, ни Maybach, ни Ferrari, и уж тем более ни Mercedes или BMW никогда в этот культовый класс не попадали. Все они – исключительно имиджевые бренды, олицетворяющие совсем иные ценности – это знаки богатства, престижа, положения в обществе, в отличие от последних они прославились совсем другими качествами.

Сегодня к числу культовых автомобилей имеет все шансы присоединиться Pajero четвертого поколения – как исключение из правил. Этот автомобиль не какой-то там фейслифтинг или рестайлинг предыдущего поколения – это совершенно другая машина в классе весьма серьезных внедорожников, которых в мире выпускается не так уж много. То есть настоящий боец в полном внедорожном вооружении. Знаю, что найдется немало людей которые этот тезис будут многократно опровергать и говорить, что по проходимости есть тачки и покруче.

Чисто внешне 4-й Pajero вернулся к тому, с чего начиналась эволюция модели – к «коробчатости» 1-го и 2-го поколения (образцы 1982-го и 1991-го года). Если помните, то 3-й Pajero, появившийся в 1999 году разочаровал, поклонников модели из-за внешне раздутого вида. Тогда, если помните, его тотчас же прозвали «бульдогом». Но, тем не менее, продажи почти не падали, несмотря на ездовые и интерьерные недостатки 3-й модели. Главного, чего не хватало в «трешке» — это ощущения престижности. И обратите внимание – преодолев 3-летний рубеж его не везли из Америки. Даже подешевке некрасивая машина была никому не нужна.

Давайте оценим 4-й Pajero, дебютировавший в октябре 2006 года на выставке в Париже. Машина давно уже приглянулась публике и практически вытеснила с них «бульдогов».

Солидный мужлан

С первого взгляда на автомобиль понимаешь, что он должен быть исключительно черным (в салоне были машины других цветов, но, поверьте, смотрятся они совсем иначе). Особенностью 2-го Pajero было то, что он красился обычно в два цвета, это казалось возвратом к мотивам прошлого века и радовало больше всего. 4-й Pajero – вновь одноцветный, образец классического полноразмерного внедорожника в духе Galendewagen’a, Land Rover Discovery и Nissan Pathfinder. В глаза сразу бросаются внешние изменения.

Вертикальные боковые зеркала заменены на горизонтальные, в них добавили поворотники. Крепление «запаски» осталось прежним (сзади на двери багажника), но теперь оно переместилось с правой его стороны к центру, обеспечивая более симметричный угол обзора. Изменились алгоритм работы заднего дворника и задних поворотников. Если на европейских версиях задние фонари справа и слева выполняли чисто декоративную функцию, а мигалки располагались в узких нишах на бампере, то теперь все выглядит более логично. Задний стоп-сигнал не только сверху на заднем стекле, но и внизу жесткого крепления запаски.

Заканчивая с описанием внешности, отметим, что 4-й стал более спокойным, серьезным с одной стороны и более агрессивно пугающим с другой (что ярче всего проявляется именно в черном цвете). Кузов машины оцинкованный, капот из алюминия. Доля гальванически обработанных деталей по сравнению с 3-й версией увеличилась почти в два раза и составляет теперь 76-78% от общего числа деталей кузова. Так что слякоть и грязь новому Pajero теперь вообще не помеха. Тем более, что 17-дюймовые диски заменили на 18-дюймовые и машина явно прибавила солидности.

Далеко не гонщик

Полюбовавшись внешностью машины, отправляемся в путь. На улице погода как на заказ, как раз для испытания настоящего внедорожника –дождь, лужи, грязь и все прочие прелести московской погоды. В отличие от многих аналогов, где всем управлением трансмиссией заведует электроника, в Pajero водитель более свободен и сам может выбирать нужные режимы распределения крутящего момента. Что, конечно, естественно, повышает требования к водителю и его профессиональным навыкам. Если вы попали в самую экстремальную ситуацию (в непролазную грязь, например), то с помощью клавиши R/D можно заблокировать задний дифференциал. Правда, несмотря набезумную грязь, до этого дело не дошло, и в режим 4Lo я перевел трансмиссию всего один раз — тогда, когда на повороте на скользкой дороге машину повело.

Трансмиссия нового джипа Super Select 4WD получила приставку Advanced за согласованность работы с комплексом системы активной безопасности М-АТС (динамической стабилизации, противобуксовочной и помощи спуска с горы). Это одна из самых продвинутых трансмиссий, применяемых сегодня на современных авто.

4-й Pajero со своим 3,8- литровым мотором мощностью 250 л.с. (раньше топовым был лишь 3.5-литровый двигатель) позаимствованный у американских Galant и Eclipse не может похвастаться какими-то чудесами в плане разгона – всего 10,8 с до 100 км/ч .Это значительно ниже показателей многих конкурентов. Но ведь джип – машина не для гонок, любители острой езды имеют возможность выбрать более спортивный вариант. А если вы любите ездить в достаточно спокойной манере, то, во-первых, получите удовольствие от плавности хода, во-вторых — сэкономите топливо. Даже при езде по столичным пробкам я достиг показателя в 15,9 литра на 100 км, что ниже заявленных в паспорте данных. Правда в то, что на трассе можно добиться показателя в 11,2 литра на «сотку», в это, честно говоря, слабо верится.

Без минусов не обошлось

Поездив пару дней, заметил некоторые недостатки. Обзор с водительского кресла просто идеальный, никаких бликов на лобовом стекле от приборной панели. Но, странно, что, удобно устроившись в кресле, так и не смог привыкнуть к рулю – колонка не регулируется по вылету, оставляя изменить ее только по углу наклона. Еще один минус – несмотря на большие размеры боковых зеркал, в правом (как не настраивайся) образуется слепая зона и, при перестроениях не видишь маленьких машин, обгоняющих тебя с этой стороны дороги. Не понравились узкие пороги – полностью наступить на них нельзя, зато, при нашей грязи и слякоти, выйти из машины не испачкавшись, невозможно. Вытираешь пороги брюками, пачкаясь до неприличия. Имеется еще один минус – задняя дверь открывается не вверх, а вбок, и при сильном ветре или при парковке на неровных поверхностях амортизаторы не удерживают ее в открытом положении. Дверь постоянно норовит закрыться.

Какое на улице атмосферное давление?

На тест «Рольф» дал нам машину в самой дорогой комплектации, в ней был даже DVD-проигрыватель с 9-дюймовым экраном по центру салона. Наушники и пульт – прилагаются (как, впрочем, и батарейки) – для них предусмотрено место в бардачке переднего подлокотника. Так что задним пяти пассажирам (джип, между прочим, семиместный) будет, чем заняться в дальней дороге. В перспективе появление дополнительных опций: 7-дюймого ЖК-дисплея на центральной консоли и камеры заднего вида с оптимальной траекторией парковки. Пока же место дисплея занимает качественная аудиосистема Rockford Fosgate Acoustic с 12 динамиками и мощностью в 850 Вт звука (аналогичная стоит и на модели Outlander, правда там динамиков всего 9). Полезная штука, особенно для тех, кто любит прокатиться не только с ветерком, но и наслаждаясь изысканным звучанием музыки.

Но особенно впечатляет узенький дисплей бортового компьютера наверху центральной панели. Чего он только не показывает – помимо самых привычных функций (текущий расход, средний, остаток бензина до заправки, температуру окружающего воздуха и пр.) он готов вам показать высоту над уровнем моря в точке нахождения автомобиля, и даже атмосферное давление.

Причем «бортовик» выстраивает это в форме загадочных футуристических графиков, и вы к концу дня можете наглядно увидеть, какие изменения происходили в течение вашего нахождения за рулем. Правда есть одно «но» — мы привыкли узнавать из прогнозов давление в мм ртутного столба, а здесь значения показываются в привычных для многих стран мира гектопаскалях (hPa). Нормальным считается давление в 1013 hPa, что соответствует отечественным 750 мм/рт столба. Я же катался в диапазоне от 994 до 1008 hPa, т.е. явно при пониженных значениях.

«Механика» только для дизеля

Покатались, насладились, убедились еще раз, что дорогим и внушительным по габаритам джипам, особенно черного цвета, у нас в России дорога везде открыта (в том смысле, что все им уступают). Порадовались тишине при отключенной аудиосистеме (шумоизоляция на высоте) и порадовались и позавидовали тем, кто способен отдать 60 тысяч «зелени» за это чудо техники. Кстати, по мнению маркетологов Mitsubishi около 70 процентов автолюбителей, владеющих предыдущими версиями «Паджеро» рассматривают новое поколение модели, как свою следующую покупку. В качестве опции будет «механика» — только для машин с дизельным двигателем 3,2 литра DHD нового поколения мощностью 165 л.с. Такой автомобиль идеально подойдет для фанатов бескомпромиссных внедорожных приключений. Доступен такой Pajero уже сейчас. Впрочем, совсем недавно появилась и 3-дверная версия, которая стоит почти на 200.000 рублей дешевле 5-дверной.

Аренда Mitsubishi Pajero в Баку

standard

Hyundai Santafe

Недавно мы опросили читателей, тест какого авто им хотелось бы увидеть скорее. В тройке лидеров с отрывом оказалось третье поколение Hyundai Santa Fe, представленное весной в Нью Йорке. И это не удивительно, ведь за 12 лет присутствия на нашем рынке модель Санта Фе, получила массу поклонников и зарекомендовала себя относительно надежной, комфортной и экономичной, благодаря дизельному двигателю. В сочетании с конкурентной ценой эти факторы подняли второе поколение в лидеры продаж в своем классе. Поэтому мы были рады возможности одними из первых в мире протестировать эту модель и отправились для этого в Казахстан. Именно там, в Алматы, корейская компания решила провести масштабный тест-драйв для журналистов из СНГ. В распоряжение группы попали 35 автомобилей, на которых нам предстояло преодолеть 350 километров пути побывав и в горах, и на песчаных равнинах, промчавшись по трассам через пустыню, а напоследок искупать автомобили в воде и попробовать не застрять в песке на пляже. Но обо всем по порядку. Аренда Hyundai Santafe в Баку

Немного фактов

Итак, мы имеем дело уже с третьим поколением полноразмерного кроссовера Hyundai Santa Fe, первое поколение которого было представлено еще в 1999 году в Детройте. За 12 лет по всему миру было продано 2.5 миллиона автомобилей. Как и предыдущее поколение, новый СантаФе построен на доработанной платформе Hyundai Sonata. Теперь кроссовер будет доступен со стандартной и удлиненной базами с разницей в 10 см. Как и ранее автомобиль может быть 5-ти или 7-ми местным. Пока в Украину планируется поставлять лишь версию с короткой базой (как и ранее 2700 мм) и двумя рядами сидений, которую корейцы назвали Sport. Автомобиль стал немного длиннее и ниже предшественника, потерял около 200 кг веса и пару сантиметров клиренса. В июне этого года прекращено производство второго поколения и по всему миру идет распродажа остатков.

Первое поколение Santa Fe появилось в 1999-ом году , второе — в 2006-омПервое поколение Santa Fe появилось в 1999-ом году , второе — в 2006-ом

Не удивительно, что среди покупателей новой версии будет немало владельцев предыдущей, которые остались довольны качеством и возможностями модели. Поэтому за пару дней до отъезда мы еще раз прокатились по Киеву на кроссовере второго поколения, чтобы освежить впечатления и сделать более объективное сравнение.

Внешность. Струящиеся линии

Еще до появления первых тизеров модели, внешний образ Санта Фе можно было легко спрогнозировать. Ведь только он все еще не был подвержен модернизации дизайнером Питером Шрайером под новый узнаваемый стиль Hyundai — концепцию Fluidic Sculpture (Струящиеся Линии). В итоге автомобиль значительно “помолодел”, что соответственно должно немного омолодить и его аудиторию. И если спереди кроссовер выглядит достаточно солидно и оригинально, то корма нам показалась менее выразительной. В данном случае сходство с младшей моделью IX35 вряд ли играет на руку имиджу большого кроссовера. В профиле обращает на себя внимание нижняя линия окон, которая плавно уходит в верх на задней двери. Такое решение придало изящности внешне, внутри же рослые пассажиры на заднем ряду, возможно, почувствуют себя уютней и защищенней, а вот детям явно будет тяжело смотреть из окна. Атрибуты современности — светодиодные фары украшают все комплектации модели, а вот ксенон и диоды в задних фонарях — удел лишь самой топовой версии. В максимальной комплектации автомобиль получил уже 19-ые диски (в других версиях могут стоять 17-ые или 18-ые).

Интерьер. Билет в люкс-класс.

Ранее было известно, что новый “Санта” должен стать очередным шагом в сторону класса “люкс”, куда так стремится последние годы корейская компания. Поэтому нам было очень интересно, на сколько большим будет этот шаг в интерьере. Все 35 машин на тесте оказались в топовой для Казахстана комплектации (украинцам повезет больше — наш “топ” будет еще круче). Коньячного цвета перфорированная кожа — дань современной моде. Это первое, что громко сообщает о новом классе и новой цене автомобиля, когда Вы распахиваете двери. В Украине, кстати, эту опцию назвали Premium-кожей и будут продавать лишь в максимальной комплектации и только в сочетании с определенными цветами кузова. Металлические шильдики на дверных подлокотниках с названием модели очень напоминают эксклюзивные версии салонов немецких авто. На торпедо и картах дверей обращает на себя внимание сочетание нескольких текстур черного пластика, который неожиданно оказывается мягким и очень приятным на ощупь — как раз то, чего так не хватало “дубовому” салону предыдущей версии. От дешевых с виду панелей “под дерево” теперь отказались в пользу более современного “карбона под лаком”, который, как нам показалось, стилистически сюда вполне вписывается. Черного глянца и серебра, износостойкость которых обычно не вызывает доверия, здесь практически нет. Общие положительные впечатления многим может подпортить лишь дизайн центральной консоли. Крупные кнопки, плоские формы, цвет и поверхность пластика, голубая подсветка экрана климатической установки (как же без нее в Hyundai?) — все это немного контрастирует с общей концепцией. А в остальном — прямо скажем, очень и очень неожиданный стиль для Hyundai — не только красиво, но и практично и современно. Эх, сюда бы еще черную обивку потолка!

Также существенно влияет на глобальное впечатление о салоне панорамная крыша, которая в вместе с белым цветом кузова еще и неплохо дополняет внешний облик. Любоваться звездами или каплями дождя смогут все пассажиры. Передняя половина стеклянной крыши представляет собой сдвигаемый люк, при открывании которого на передней кромке отверстия распахивается небольшой сетчатый козырек — даже с полностью открытым люком мы не испытывали дискомфорта сидя сзади. Ну и при желании, конечно же, окно в небо можно наглухо закрыть шторкой с электроприводом.

Итак, садимся за руль. Кресло достаточно удобное, регулировка поясничной поддержки в 4-х направлениях. Немного не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте и наклону. Зато подголовник регулируется еще и горизонтально. Над головой, даже с наличием панорамного люка, места хватает и при росте 193 см. И ура!, — руль теперь регулируется по вылету, а длина хода колонки достаточно приличная. Колено удобно оперлось о стойку на центральном тоннеле. Подлокотник широкий, хватит и водителю и пассажиру, но, к сожалению, не сдвигается вперед. Большинство элементов управления в зоне досягаемости.

Как и флагман Equus, новый Santa Fe научили встречать водителя и прощаться с ним парой неназойливых аккордов электронного синтезатора, а кресло галантно отъезжает назад и возвращается в предыдущее положение для удобства посадки и высадки. Не ожидали мы здесь встретить и две кнопки памяти положений водительского сидения.

Рулевое колесо достаточно большое и не слишком толстое — на любителя, но привыкаешь к нему без проблем. Сюда вынесены кнопки и рычажки управления аудио, несколько непривычные клавиши бортового компьютера, круиз контроль и одна любопытная новинка — кнопка выбора режима работы электроусилителя, о котором расскажем позже.

Обратила не себя внимание одна мелочь: конструкторы уделили особое внимание рычагу автоматической коробки, его ход практически беззвучен и очень приятен — без громких щелчков и хруста. Хорошо, что не ленятся заботиться о таких тонкостях, ведь именно из мелочей в итоге складывается общее восприятие автомобиля.

Чип-ключ, как сейчас принято, нет необходимости доставать из кармана — дверь открывается кнопкой на ручке, а двигатель заводится кнопкой. Правда этим владельцев новых моделей Hyundai уже не удивишь.  Аренда Hyundai Santafe в Баку

В центральном зеркале заднего вида появился компас, который за что-то ценят американцы. На случай, если он не нужен или мешает, там же есть и кнопка выключения.

Ниша в подлокотнике утратила двойное дно, но стала значительно больше, а основной “бардачок” получил возможность охлаждения и имеет достаточно приличный объем.

По салону дорогих версий разбросаны 7 подушек безопасности, в том числе — даже подушка для колен водителя.

Боссы ездят сзади.

Вот чего мы не ждали даже от топовой версии семейного кроссовера, так это роскоши сзади, достойной люксового седана. За счет того, что кузов и колесная база рассчитаны на возможность установки трех рядов сидений, в версиях с двумя рядами пространства сзади в избытке — дверной проем широк и очень удобен для посадки, места для ног с запасом. Широкие стойки позади, высокий уровень окон и сетчатые шторки на них создают ощущение уюта и безопасности. Наклон подушки сиденья оптимален для длительных поездок, а спинки можно значительно отклонять назад — ложишься и любуешься небом через люк. Подогрев задних сидений с нашими зимами сложно переоценить, чем кстати балует пассажиров и топовая Elantra. На центральных стойках расположены дефлекторы обдува с возможностью настроить и направление и интенсивность. Еще бы, как это у многих принято, добавить парочку воздуховодов на центральный тоннель. Солидно смотрятся кожаные карманы на пластиковых спинках передних сидений. Подлокотник удобно зафиксирован и имеет выдвижные подстаканники.

Еще важно отметить, что задние амортизаторы в третьем поколении по нашим наблюдениям стали более упругими, за счет чего удалось частично подавить вертикальную раскачку автомобиля на плохой дороге, в итоге сзади ехать стало комфортней.

Мультимедиа

Панель приборов в Santa Fe 2012 абсолютно новая. Ее главная изюминка — цветной TFT-дисплей борткомпьютера с высоким разрешением в более дорогих версиях. Надо отметить, он получился великолепным и уступает аналогичным девайсам немецких и японских конкурентов лишь размером. Прорисовка интерфейсов и анимация на нем, честно говоря, поражают. Хотя функционал вполне обычный — ничего нового, как для современного авто.

Как нам удалось узнать, в Украину новые “Санты” будут поставляться с тремя видами головного мультимедийного устройства: с монохромным, с цветным 4.3-дюймовым и с большим цветным дисплеями. В третьем случае обещают и GPS с рабочими для Украины картами, и девять динамиков, и сабвуфер, и даже 12-ти канальный усилитель! Поддержка Bluetooth, USB, AUX и кнопки на руле доступны уже в базе. Казахов же самой навороченной мультимедийной системой обделили, на их рынке топовая версия кроссовера будет комплектоваться лишь 4.3-дюймовым TFT-дисплеем, который неожиданно для своего небольшого размера оказался сенсорным. Монитор реагирует на тепло рук и довольно чувствительный. С его помощью можно управлять радио, выбирать mp3-трэки с диска или флешки, настраивать звучание колонок. То есть — ничего особенного, поэтому мы считаем, что его присутствие тут скорее ради дизайна и имиджа, нежели из необходимости, ведь делать все это хард-кнопками гораздо удобнее.

В Украину будут поставляться Santa Fe с большим экраном и GPS-навигациейВ Украину будут поставляться Santa Fe с большим экраном и GPS-навигацией

Звучание этой версии аудиосистемы оказалось привычным для последних моделей Hyundai — неплохое, но премиальности в нем не слышно. Интересно было бы послушать более навороченную систему, но придется подождать появления украинских версий авто.

Багажник

Исходя из казахстанских пресс-релизов сомнительной достоверности, объем багажника удалось увеличить на 60 литров и теперь он составляет 585. На глаз отсек действительно большой, ведь место в нем должно оставаться даже после установки третьего ряда сидений. Качество обивки и организации внутреннего пространства не уступает немцам или японцам. Под жестким фальшполом конструкторы разместили пенопластовый органайзер, который при необходимости можно убрать, значительно увеличив объем пространства. Также объем можно существенно расширить сдвинув вперед задний диван, правда при этом за спинками образуется провал.

И конечно же предусмотрено и складывание самих спинок, при чем всех трех по отдельности. Для этого есть даже специальные ручки прямо в багажнике. Правда при сложенном диване пол в отсеке ровным назвать сложно. Сложенные спинки не образуют порог, но до горизонтального положения им далеко.

Отдельное спасибо конструкторам хочется сказать за эргономичную ручку закрывания багажника. Наверное лучше ее сделать уже нельзя. В сочетании с настройкой пневмодоводчиков и весом дверцы ручка позволяет закрыть багажник легко, плавно и с первого раза.

Запасное колесо, как и раньше, висит под днищем. Кстати, диск на нем легкосплавный того же радиуса, что и остальные.

Двигатель

В последнее время почти 90% продаж модели составляли Санта Фе с дизельными двигателями, ведь 2.2-литровый турбированный агрегат при мощности в 197 сил оказался экономным и достаточно тяговитым. Мы сами убедились в этом при недавнем тестировании второго поколения — динамика приятная, а расход по городу в среднем — 9 литров. В новой версии двигатель не изменился, поэтому тенденция спроса скорее всего останется прежней. Но вот казахские маркетологи на своем рынке отказались от дизельных агрегатов ссылаясь на низкое качество топлива. (Неужели у них оно хуже, чем в Украине?). В итоге из 35 машин на тесте все 35 оказались… с бензиновыми двигателями 2.4, которые тоже не изменились с прошлого поколения. С одной стороны нас очень расстроило отсутствие возможности проверить в деле новую модель именно с тем двигателем, с которым она и будет продаваться в Украине. С другой — ни коробка передач, ни характеристики моторов не изменились, поэтому можно быть уверенным, что расход и тяга дизеля в худшем случае остались те же, с учетом похудения автомобиля на 200 кг.

Если же говорить о бензиновом агрегате, то 175-ти л.с. ему как и ранее достаточно лишь для нормальной езды, плавных обгонов на трассе и выездов на “пригородное бездорожье”. Избытком мощности для получения удовольствия от динамики здесь и не пахнет. А вот аппетита, как нам показалось, поубавилось. Во время теста не обкатанный Санта Фе с тремя людьми в салоне двигаясь по трассе со скоростью 90-110 км/ч с обгонами и перестроениями потреблял в среднем около 9.5 л на 100 км. В городе с тянучками и светофорами эта цифра поднялась лишь до 12 литров, хотя ожидали мы большего. Нельзя не отметить, что в автомобиле появилась кнопка EcoDrive, но особого эффекта от ее нажатия, кроме активации на приборном щитке индикатора Eco, мы так и не заметили. Подробностей не удалось получить и казахстанских «консультантов».

Если заглянуть под капот то становится ясно, как удалось добиться такой тишины работы двигателя — стенка моторного отсека полностью и очень аккуратно обшита плотным слоем шумоизоляции. В итоге до 4-х тысяч оборотов двигателя в салоне совсем не слышно. На пике же крутящего момента (около 4.5 тысяч оборотов) в салон все же врывается звук мотора, но он все равно довольно приглушенный и, как по нам, очень даже приятный. Интересно было бы послушать и рычание нового агрегата V6 объемом 3.3 литра и мощностью 270 л.с., который также будет устанавливаться на этот автомобиль. До сотни он обещает разогнать кроссовер за 8.8 секунд. Правда целесообразность и время появления такой версии в Украине пока не ясны.

Коробка передач

Автомобиль будет работать с теми же трансмиссиями, что и раньше — 6 ступенчатыми механикой и автоматом, который с 2010 года устанавливался на второе поколение машины. Обе версии попадут и в Украину. Что интересно, механику теперь можно будет выбрать с любым двигателем и типом привода, но на тесте были лишь версии с автоматом. В его работе мы отметили практически незаметное переключение и неплохую скорость реакции на нажатие газа сбрасыванием передач. Спортрежим, как таковой отсутствует, а вот возможность перейти в ручное управление коробкой с помощью рычага осталась. Механика же согласно техданным позволит сэкономить около 1-го литра на 100 км, а вот на динамику особо повлиять не должна.

Руль

Одним из недостатков предыдущей модели была посредственная настройка усилителя руля, обратная связь практически отсутствовала, а легкость и малое сопротивление в положении “ноля” не давало расслабиться водителю на скорости. Судя по всему, корейцы учли этот момент и оснастили электроусилитель новой модели функцией изменения жесткости. Кнопкой на руле теперь можно выбрать один из трех режимов: Comfort, Normal или Sport.

Дейстительно, в самом “жестком” режиме Sport сопротивление руля усилилось по сравнению со старым Санта Фе, но это заметно лишь при значительных углах поворота баранки. Ощущение же ноля по прежнему посредственное, да и самого сопротивления на скорости все еще не хватает. В итоге улучшение конечно есть, но до желаемого уровня пока не дотягивает. В таком случае нам вообще непонятно предназначение “мягких” режимов Comfort и Normal. Мы считаем, что на практике режимы усилителя — это всего лишь маркетинговый ход и лишнее удорожание автомобиля.

Подвеска

Опять же вернемся к предыдущей версии модели. Настройки подвески там кардинально отличались от других моделей Hyundai, особенно в дорестайлинговой версии, где амортизаторы были более энергоемкие и надежные. Автомобиль неплохо себя чувствовал на наших дорогах, ехал достаточно тихо и хорошо отрабатывал ямы. При этом ему не хватало разве что жесткости на трассе.

Принципиально строение новой подвески не изменилось: передние стойки от MacPherson и независимая многорычажка сзади. А вот по настройкам все теперь совсем по другому. Правда, стоит сделать поправку на то, что во время теста мы ехали на автомобиле с 19-ми дисками, а предыдущая версия комплектовалась 18-ми.

Новая подвеска оказалась плотно сбитой и по своему поведению уже более “хюндаевской”. Повышение упругости амортизаторов помогло исключить сильные “клевания носом” при торможении, автомобиль стал более стабильным, вертикальная раскачка явно уменьшилась, хотя все еще местами досаждает. Однако, “общение” с мелкими неровностями дороги стало однозначно неприятным. На “стиральных досках”, которых за пределами Алматы нашлось немало, машину жестко и громко потряхивает. Поведение автомобиля на трассе напоминает нам среднестатистические седаны и в хорошем, и в плохом смысле. В тоже время стабилизаторы поперечной устойчивости остались мягкими — резкие перестроение на трассе все еще требуют концентрации водителя — кроссовер норовит вильнуть задом. После “пробежки трусцой” по трассе около 100 километров нам предстояло двигаться по грунтовой дороге с глубокой колеей через холмы. По опыту общения с жестковатой подвеской на шоссе, выезжать на проселок, честно говоря, не хотелось. Но тут автомобиль удивил! Борьба с колеей оказалось совсем не сложной, а преодоление пологих неровностей на большой скорости — неожиданно комфортным. Часто встречающиеся на дороге камни пугали своим видом, но не могли “пробить” подвеску. В эти моменты было сложно поверить, что двигаешься на 19-ых колесных дисках.

Вот такие контрасты показала нам ходовая часть нового СантаФе. Стала она лучше или хуже в целом? Сложно однозначно сказать. Для этого стоило бы попробовать уже обкатанный автомобиль на наших дорогах, где прошли боевое крещение его предшественники.

Шумоизоляция

Старый Санта Фе был неплохо звукоизолирован, на трассе основной шум шел от передних стоек и зеркал. Кузов же новой модели инженеры сделали более обтекаемым, кроме этого во всех версиях устанавливается шумопоглощающее лобовое стекло, а моторный отсек изолирован еще лучше. В итоге звуковой комфорт на трассе, как и в городе, достоин похвалы.

Оффроад

При ознакомлении с программой теста нам показалось, что организаторы умышленно избегают внедорожных испытаний новинки. Этот факт насторожил и мы позволили себе нарушить порядок маршрута уйдя с трассы на каменистые холмы. Здесь неровности рельефа и колеи грунтово-каменистых дорог позволили оценить геометрические возможности автомобиля.

Даже теоретически можно сделать вывод, что модель SantaFe корейцы решили “уводить” от темы бездорожья. Тому свидетельствует уменьшение клиренса (по неточной информации — до 17.5 см), достаточно длинные свесы, тонкая пластиковая защита двигателя, еще ниже свисающее запасное колесо-якорь. Бороться с бездорожьем призван полный привод (если он есть в конкретной версии), функция равномерного распределения тяги между осями и ассистенты при спуске и подъеме. Муфта, как и раньше, электронная, в итоге работа полного привода больше рассчитана на безопасное вождение в городе с включенным ESP, нежели на преодоление каких-то преград.

Городское предназначение подтвердилось и на практике. Нам достаточно легко удалось диагонально вывесить автомобиль и убедиться в относительно небольшой длине хода подвески. Тем не менее работа блокировки осей оказалось вполне предсказуемой и эффективной. А вот мощности бензинового двигателя уже с трудом хватало, чтобы взбираться на холмы. Дизельный агрегат решил бы эту проблему с лихвой.

В любом случае основной проблемой автомобиля при езде по пересеченной местности оказался клиренс и длинные свесы. Неокрашенный пластик бамперов быстро покрылся царапинами да и звук контакта днища с колеей часто пугал.

Вторым испытанием на проходимость стал выезд на песчаный пляж. Мощности двигателя тут все же хватало, чтобы с ходу преодолевать песчаные препятствия и эффектно “поливать” окружающих волнами из песка. Однако прорытые вскоре колеи оказались непобедимой ловушкой для нашей машины — по неосторожности мы легко сели днищем в не слишком глубокой с виду колее. Пришлось искать трос и лопату. Трос нашелся, а вот копать пришлось руками 🙂

Перспективы в Украине

Во время поездки у представителей “Хюндай Мотор Украина” нам удалось выяснить, что автомобили поступят в салоны родины уже в ноябре этого года. При этом план продаж в 2012 году ограничивается объемами поставок в 400 машин. То есть, на рынке возможен даже дефицит новинки. По предварительным данным автомобиль оценят в Украине от 255 тыс. грн. за версию с механикой, моноприводом и бензиновым агрегатом и до 400 тыс грн за топовую версию с дизелем, автоматом, полным приводом и богатой комплектацией. Дизель можно будет купить лишь с полным приводом. Его минимальная цена на автомате должна составить около 320 тыс грн.

Как видим избежать удорожания автомобиля не удалось и поклонники модели, которые давно ждали новинку явно будут расстроены этими цифрами. Корейцы же аргументируют подорожание улучшением качества и существенным расширением комплектаций. И в принципе с этим можно согласиться, ведь уже в базе машина получила неплохое мультимедийное оснащение, климат-контроль, круиз-контроль, противотуманки, подогрев сидений, датчики света и дождя, бортовой компьютер, шумопоглощающее лобовое стекло, светодиодные фары, литые диски R17 и т.д. А оснащению топовой версии могут позавидовать многие люксовые японские и немецкие автомобили.

Но в то же время, стереотип ограниченного доверия к корейским авто все еще бытует на нашем рынке, поэтому многие морально не готовы воспринимать корейский автомобиль на равне с японскими или европейскими. Поэтому компании Hyundai потребуется еще немало времени, чтобы заслужить место в премиальном классе, в который она стремится попасть в том числе с помощью нового Santa Fe.

С кем же предстоит сражаться новинке за место под солнцем при цене от 32 до 50 тыс у.е.? Из земляков в этом списке ближе всего находятся брат-одноплатформенник Kia Sorento, и обновленный в прошлом году Chevrolet Captiva. Оба автомобиля существенно выигрывают по цене при схожих возможностях. Конкурентоспособность же более дорогих версий Santa Fe ставят под сомнение японские одноклассники, которые, правда, за эти деньги будут существенно уступать корейцу по оснащению. Среди них Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Honda Pilot и даже рамный внедорожник Toyota Prado нового поколения, правда в простой комплектации с маломощным двигателем 2.7 л.

Аренда Hyundai Santafe в Баку


standard

Mercedes Benz ML 350

Кто сказал, что представительский автомобиль обязательно должен быть громадным седаном? Еще в 1997 году компания Mercedes-Benz, представив свой вседорожный М-класс, на корню поломала это убеждение. Второе поколение «бизнес-класса с большим дорожным просветом» увидело мир в 2005 г., а в 2009 модельном году — его порядком обновили. Сегодня у нас на тест-драйве новый ML350, и мы намерены серьезно разобраться, чего же коснулась плановая модернизация. Аренда Mercedes Benz ML 350 в Баку

Новый взгляд кристальных фар

Представитель второй генерации Mercedes-Benz ML побывал на редакционном тест-драйве в самом начале 2008 года. Кстати, та машина, по случайному совпадению, была также оборудована 3,5-литровым мотором. Однако начнем мы не с силовой установки, а с внешнего вида, ибо встречают, как известно, по одежке. Итак, чем же в первую очередь отличается обновленный автомобиль? Если вы не фанат марки, то ваш ответ будет таков: «Вроде бы ничем…». Но ежели знать, куда направить свой взор, отличия будут найдены моментально. Проще всего идентифицировать новинку по передней оптике. Нижняя линия фар получила стильную ступеньку. Фальшрадиаторная решетка увеличила свои размеры и стала более солидной. А бамперы как передний, так и задний, изменили свою форму на более выразительную. Обновились и наружные зеркала заднего вида. Такие, на первый взгляд незначительные, изменения существенно освежили облик машины. Нынешний Mercedes-Benz ML350 выглядит могущественнее, не утратив при этом былой спортивности.

Обновленное содержание

Интерьер погружает водителя и пассажиров в строгую, но в то же время стильную обстановку. Подчеркнем измененный дизайн рулевого колеса. Теперь этот стиль перекликается с новым E-класс или Mercedes-Benz GLK. А легкое настроение создают новые материалы. Светлый салон представлен двухцветной схемой, причем верхняя часть выполнена темнее, чем нижняя. Данное решение визуально увеличивает и без того немалое пространство.

Руль регулируется по вылету и углу наклона в широких пределах, а на его верхних спицах расположились кнопки управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Сиденье оборудовано множеством электрифицированных регулировок. Геометрия кресла вполне устроит водителя любой комплекции, оно будет комфортно для длительной езды на большие расстояния. Несмотря на выдающиеся внешне валики боковой поддержки, назвать ее назойливой на самом деле нельзя.

На задние сиденья устроиться легко, благо дверь открывается на большой угол, а расстояние от подушки до стойки кузова велико. Здесь будет удобно как двоим пассажирам, так и троим – по ширине места достаточно, а центрального тоннеля почти нет. По высоте и по расстоянию до спинок передних сидений запас хороший, вот только если водителю нравится низкая посадка, то под переднее сиденье ступни уже не поставить. При путешествии вдвоем можно откинуть центральный подлокотник с выдвижными подстаканниками и закрывающимся боксом.

В деталях эргономики просматриваются типичные черты штуттгартской марки. Такие как перегруженный левый подрулевой рычажок (отвечающий за указатели поворотов, головной свет, стеклоочистители…). За ним примостился еще один, также вполне характерный, для управления круиз-контролем. С правой стороны от руля – уже современный отличительный знак сегодняшних Mercedes. Собственно, как и в S-класс или в CL здесь находится селектор автоматической коробки передач. Пользоваться им очень просто и легко – не отрывая рук от руля, движением вверх включаем заднюю передачу, вниз – Drive, а нажатием на торец – переводим в парковочный режим.

Панель приборов имеет два четко выделенных колодца со стальными ободками, в которых расположились шкалы спидометра и тахометра, а также небольшие топливомер и указатель остатка топлива. Между «колодцами» – два монохромных дисплея. На нижний выводятся показания коробки передач и термометра, а в верхнем можно пролистывать большинство интересующей вас информации. В верхней части центральной консоли, сразу под дефлекторами системы вентиляции, находится экран мультимедийной системы. Ниже – блок климат-контроля с привычным и лаконичным внешним видом (так как данная машина была ориентирована на рынок США, он размечен в фаренгейтах). А еще ниже – кнопки подогрева сидений, отключения системы стабилизации, включения DSR и вседорожного режима трансмиссии.

Крышка багажника оснащена электроприводом, открывается она с помощью кнопки на ключе, дублирующей на передней левой дверной карте, или просто потянув за ручку снаружи. Само отделение имеет правильные формы и немалый объем в 550 л. Здесь же предусмотрено множество крючков и петель для крепления груза, а под фальшполом, кроме «докатки» и инструмента, есть место для хранения мелких предметов. При желании задние сиденья легко складываются, образуя практически ровный пол. Объем перевозимого груза в последнем случае превышает два кубометра.

«Техничка» на любой вкус и кошелек

Тестируемый ML350 оснащен мотором V6, развивающим 272 л. с. при 6000 об/мин и 350 Н·м при 2400 об/мин. Также предлагается два бензиновых агрегата V8: 5,0-литровый (306 л. с., 460 Н·м) и один из самых мощных атмосферных серийных – 6,2-литровый (510 л. с., 630 Н·м). Последний является прерогативой мощной версии ML63 AMG, которая отличается от базовой версии полностью перенастроенной ходовой частью, тормозами, измененным внешним видом и дополненным салоном. Дизельные двигатели тоже могут быть как V6: оба 3,0-литровые – соответственно 190 л. с. и 440 Н·м (ML280 CDI) и 224 л. с. и 510 Н·м (ML320 CDI), так и V8: 4,0 л 306 л. с., 700 Н·м (ML420 CDI). Коробка передач – исключительно автоматическая 7-ступенчатая. Тормозные механизмы на всех 6-цилиндровых версиях дисковые вентилируемые спереди и просто дисковые сзади, а у более мощных – вентилируемые на всех колесах. Не обошлось без электронных помощников: кроме традиционных ABS, EBD, ESP, выше упомянутой 4ETS и DSR, может быть установлена система Pre-Safe, которая в случае возможной аварии подготавливает все системы пассивной безопасности к столкновению. В базовой комплектации предусмотрено шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и надувные «занавески»), помимо этого, можно опционально установить боковые подушки для задних пассажиров. Аренда Mercedes Benz ML 350 в Баку

Технически схемы подвесок не изменились: двойные поперечные рычаги спереди и «четырехрычажка» сзади. Кроме базовой пружинной подвески доступна и пневмоподвеска в двух исполнениях («обычная» и вседорожная). У базового автомобиля, как в нашем случае, клиренс составляет 200 мм. У версии с «простой» пневматической подвеской – от 180 до 260 мм (также появляются электронноуправляемые амортизаторы: система Adaptive Damping System), а если заказать специальный пакет Pro Off-Road, то в максимальном положении (из четырех фиксируемых) клиренс будет достигать 290 мм. В случае покупки пакета для езды вне дорог, кроме постоянного полного привода, водитель получает возможность блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, а в раздаточной коробке появляется демультипликатор. Но даже в «базе» предусмотрены электронные имитации блокировок – система Four Electronic Traction Support, система помощи спуска с горы Downhill Speed Regulation и специальный режим работы педали акселератора и коробки передач при движении по бездорожью.

Для асфальта и не только

Обзорность с места водителя хорошая, невзирая даже на широкие передние стойки. Благодаря новым зеркалам угол обзора назад значительно улучшился. Передний габарит чувствуется с первых же минут езды, а сдавать задним ходом помогает парктроник и камера заднего вида, хотя и без этого в случае опущенных подголовников заднего сиденья обзор неплохой.

В движении мотор живо откликается на действия длинноходной педалью акселератора, а коробка передач работает мягко и плавно. При разгоне в режиме максимального ускорения становится понятно, что прыть автомобилю обеспечивают сближенные передаточные числа коробки, но рывков при переключениях все равно не ощутить. Небольшая заминка есть лишь при старте с места, а на ходу переход даже на три передачи вниз происходит моментально. Управление коробки переключения передач под стать двигателю.

Машина хорошо следует за точным, но не особо острым рулем и с минимальными кренами (учитывая немалую массу) проходит быстрые повороты. Казалось бы, такие настройки должны заметно ухудшить плавность хода, но это не так – подвеска демпфирует все неровности родных дорог, а мелочи вообще практически не передаются на кузов. В ходе тест-драйва нам также удалось отчетливо ознакомиться и с тормозной системой. Она заслуживает похвалы за информативность и усилие на педали.

Чтобы проверить вседорожные качества ML350, мы съехали с асфальта на утоптанную снежную колею. Большой клиренс даже в таких условиях позволяет двигаться весьма быстро, и это с приемлемым комфортом внутри. Свернем вправо, на рыхлый снег. Пока его глубина небольшая, машина уверенно гребет всеми колесами и с завидным напором двигается вперед. Если же перед вами внушительные сугробы – лучше не рисковать. Усадить вседорожник «на пузо» – дело нескольких минут, а с нашей дорожной резиной не поможет даже специальный режим трансмиссии, предназначенный для бездорожья. Если хотите на своем ML покорять просторы дикой природы, обязательно закажите опционную систему Pro Off-Road, описанную выше. внесло свежие черты в облик уже давно полюбившегося вседорожника. Он, как и прежде, солидный, внушительный, значимый, а теперь еще и более стильный.

Перед покупкой стоит задуматься, как вы планируете использовать автомобиль, ведь в данном случае есть возможность приобрести как «городского жителя», так и очень серьезного «проходимца»…

Аренда Mercedes Benz ML 350 в Баку

standard

Lexus GX 470


Мы облачаемся в строгие костюмы и модельную обувь, чтобы подчеркнуть свое положение в обществе. Но, выбираясь на отдых, предпочитаем джинсы и кроссовки. Чтобы было удобно, нигде не терло, не жало, да и испачкать не жалко. Одной одежды на все случаи жизни пока нет. А вот попробовать подобрать универсальный автомобиль можно.

В этой роли неплохо смотрятся среднеразмерные SUV’ы. Причем некоторые из них, в отличие от получивших широкое распространение «паркетников», представляют собой грозное оружие в борьбе с пересеченной местностью. Именно к таким автомобилям можно отнести и Lexus GX 470. Кроме того, Lexus – это всегда шикарно и богато. Машины собирают в подразделении Toyota, которое специализируется на выпуске автомобилей, предназначенных в первую очередь для американского рынка. Аренда Lexus GX 470 в Баку

«Джи икс» выглядит динамичнее, чем Toyota Prado, на базе которой он сделан. Конфигурацией фирменной решетки радиатора и фар машина напоминает роскошные Lexus’овские седаны. А если автомобиль еще и черного цвета, как в нашем случае, то выглядит он очень респектабельно.

На вершине

Людей, сидящих в салоне Lexus GX 470, окружает комфорт, к тому же они в прямом смысле слова оказываются на высоте, ведь сидишь в «джи икс» довольно высоко. Но никаких проблем с посадкой/высадкой не возникает. А это порой так важно – не испачкать дорогие брюки и обувь. Для удобства пассажиров автомобиль оборудован широкой подножкой, которая подсвечивается, стоит только открыть дверь (даже при выключенном свете и «габаритах»). Дескать, смотрите, ваша светлость, куда лакированный ботиночек ставите, дабы не промахнуться да не запачкаться.

Большие «лопухи» боковых зеркал предоставляют достаточную информацию. При включении задней передачи они наклоняются, проецируясь на задние колеса. Очень удобно, учитывая высоту посадки. Утруждать себя лишними движениями не приходится. Все регулировки электрические (даже глубины и высоты руля). Свет и «дворники» могут включаться автоматически, достаточно повернуть подрулевые переключатели в соответствующее положение. Коробка – 5-ступенчатый «автомат», вариантов нет, без зимних и спортивных режимов и ручного переключения. Можно только ограничить диапазон переключений тремя передачами, скажем, на спусках, или двумя – для преодоления наиболее сложных участков либо буксировки яхты или вагончика с любимой лошадкой. В остальном АКПП все делает сама – выбирает передачу, подстраиваясь под темперамент водителя. Аренда Lexus GX 470 в Баку

Сидящие во втором ряду могут отрегулировать наклон своей половинки спинки, выставить индивидуальную температуру. А хочется отдохнуть и расслабиться, пожалуйста, отключил «вибру» на телефоне, надел наушники, – и утонули, пропали заботы внешнего мира в аккордах любимой мелодии.

А есть еще и третий ряд. Причем для облегчения посадки имеется специальная ступенька рядом с задним диваном. Но все же на «галерку» лучше отправить отпрысков благородного семейства, можно даже троих. И, будьте уверены, на уровень комфорта они жаловаться не будут. Кожа на сиденьях той же выделки, что и на остальных, индивидуальные дефлекторы обдува. Захотелось вдохнуть свежего воздуха – приоткройте окошко-форточку. А если нет желания превращать шикарный внедорожник в автобус, сиденья третьего ряда можно сложить, увеличив таким образом объем багажника.

Не переусердствуй

Под мощный гул V-образной «восьмерки» огромный поток крутящего момента (433 Нм), проходящий через автоматическую коробку уже при 3400 об/мин и передающийся на все четыре колеса – 53% вперед и 47% назад при равном коэффициенте сцепления всех покрышек, – уверенно и незаметно разгоняет тяжелую машину. Но, попав под впечатление от такой динамики, не стоит забывать, что основная шкала (в первую очередь обращаешь внимание на нее) на спидометре все же в милях, и реальная скорость более чем в полтора раза выше предполагаемой. В основу конструкции Lexus GX 470 положена лонжеронная рама, а задняя подвеска зависимая. Поэтому на поворот руля «джи икс» реагирует мягко, с запаздываниями, характерными для внедорожников. И хотя с ростом скорости GX 470 немного «приседает», вваливаться в виражи на слишком большой скорости все-таки не стоит. В этом случае тяжелый и высокий автомобиль начинает плавно крениться, словно огромный фрегат, и выскальзывать наружу поворота. Конечно, система стабилизации не дремлет. Но приспособления, отменяющие законы физики, в автомобилях пока еще не стоят. К тому же постоянное усилие на руле не предоставляет четкой обратной связи. Так что не стоит гоняться за «заточенными» под асфальт конкурентами. «Отыграться» Lexus GX 470 сможет на пересеченной местности. А на асфальте кредо этого автомобиля – максимальный комфорт. Зачем, спрашивается, снижать скорость перед трамвайными путями и на разбитой дороге? Ведь нет никаких толчков, ударов, стуков. Словно на огромном корабле, проплываем над всеми изъянами полотна. Единственное неудобство вызывают продольная и поперечная раскачка кузова, а также «клевки» при резком торможении.

Правда, в спортивном режиме подвески с максимально жесткими амортизаторами (есть несколько промежуточных стадий) крены в виражах меньше. И при этом GX 470 все равно остается очень комфортным на любой дороге, будь то побитый асфальт или брусчатка.

Един в двух лицах

И все-таки Lexus GX 470 – это не городской стиляга, который только и может, что грозным видом распугивать легковушки, штурмовать бордюры и форсировать глубокие лужи. «Джи икс» имеет очень серьезный внедорожный потенциал – жестко блокируемый межосевой дифференциал, неразрезной мост сзади, пневмоподвеску, демультипликатор и систему помощи при спусках с горы. Пожалуй, только дорожный рисунок шин ограничивает продвижение «джи икса» по болотам и грязи.

По «пересеченке» же Lexus GX 470 с завидным упорством продвигается везде, куда направляет его водитель. Благодаря большому ходу подвески «джи икс» практически всегда опирается на землю всеми колесами. Но даже тогда, когда некоторые из них вывешиваются, проблем не возникает. Достаточно жестко заблокировать межосевой дифференциал, как машина спокойно ползет дальше. На самый крайний случай в трансмиссии имеется пониженный ряд, который активизируется дополнительным рычагом.

Свесы кузова невелики, и геометрическую проходимость порой ограничивает только угол рампы. Впрочем, стоит нажать на кнопку, как пневмоподвеска приподнимает Lexus GX 470, увеличивая дорожный просвет. Опускается машина таким же образом или автоматически, как только наберет 20 км/ч.

Удачный вариант

На «джи иксе» можно не только произвести должное впечатление, но и не упасть лицом в грязь (извините за каламбур) на серьезном бездорожье, скажем, во время выезда на природу. Вот только подставлять черные лакированные борта под острые «когти» веток деревьев и кустов жалко, даже несмотря на то, что они почти наполовину защищены пластиком под цвет кузова.Аренда Lexus GX 470 в Баку 

standard

Toyota Land Cruiser


То, что большой внедорожник от японского производителя для нашей страны является культовым автомобилем, ни для кого не секрет. По количеству потребляемых Land Cruiser 200 на душу населения Россию-матушку могут переплюнуть только арабские шейхи. Владельцы большого внедорожника буквально влюбляются в свое транспортное средство, которое в свою очередь тоже не разочаровывает их. Аренда Land Cruiser в Баку

Экстерьер

Мой сосед, хозяин такого автомобиля, как-то в беседе рассказывал, что Toyota Land Cruiser 200 – это как хороший депозит в надежном банке. Вложенные деньги не обесцениваются никакой инфляцией, машина фактически не падает в цене, при этом на нее есть постоянный спрос и проблем в обслуживании он не испытывает. Вторые машины в своем гараже он меняет каждый год, а вот замену этой не видит. Меня в Land Cruiser 200 все устраивает, подытоживает он наш разговор. Если бы Тойота вообще не вносила в этот автомобиль никаких изменений, то он бы еще не один год пользовался такой же популярность, как и в момент выхода на рынок. И все же в японской компании понимают, что даже незначительные доработки способны привлечь к флагману еще большее внимание покупателю. Текущий 2012 стал для Land Cruiser 200 годом обновления. Аренда Toyota Land Cruiser в Баку

В первую очередь японцы внесли изменения во внешность автомобиля. Увлекаться не стали, а крупными мазками добавили своему детищу современных атрибутов и деталей, подчеркивающих статусность. Поменяли передний бампер, который стал более мощным, но при этом благодаря резко скошенной нижней части уменьшилась общая длинна переднего свеса. За счет такого решения у автомобиля увеличился угол въезда на подъемы, что, несомненно, важно при движении вне дорог. Новую форму получили противотуманные фары, на зеркалах появились повторители поворотов. Головная оптика и задние фонари получили светодиодную составляющую, сегодня без нее не обходится ни один современный автомобиль. Изменилась решетка радиатора, и появились алюминиевые молдинги на дверях.

Салон

Физические изменения в салоне автомобиля с первого взгляда заметны лишь самому внимательному поклоннику. Из основных стоит отметить обновленный монитор и улучшенную графику приборной панели. Еще производитель акцентирует свое внимание на улучшенном спектре вариантов отделки. Надо отдать должное, что и до рестайлинга у Ленд Крузер 200 был обширный выбор в этой нише. Теперь же самые придирчивые клиенты должны быть тоже удовлетворены.

Конечно же, для владельца важно, как выглядит его автомобиль и какое количество кожи было потрачено на отделку салона, но куда важнее сегодня оборудование, которое помогает водителю в повседневной жизни. Для любимого автомобиля миллионов в Тойота постарались на славу и оснастили Land Cruiser 200 самыми современными системами, позволяющими увеличить уровень комфорта и позаботиться о безопасности. Арендовать Land Cruiser в Баку

Даже если вы никогда в жизни не заберетесь на своем внедорожнике в пески пустыни и для вас слова «грунтовая дорога» что-то из другой реальности, вы прекрасно знаете, что для Land Cruiser это не проблема. За тем, чтобы автомобиль и водитель чувствовали себя спокойно на любом типе поверхности, следит система Multi-Terrain Select (MTS): в ее задачи входит грамотно распределять подачу газа и следить за тормозным усилием в зависимости от типа дорожного покрытия. MTS имеет пять режимов для разных условий. В режиме полного привода вы можете выбрать песок или глина, камни или щебень. К тому же рестайлинговый автомобиль оборудован системой Off-road Turn Assist? в которую интегрирована модернизированная система Crowl Control. Когда переключатель привода находится в положении L4 и скорость автомобиля не превышает 25 км/ч, система Crawl Control может использоваться самостоятельно или в сочетании с селектором выбора режима работы систем помощи при движении по бездорожью (Multi-terrain Select), помогая водителю очень медленно двигаться по склону вверх или вниз, а также освобождать застрявший автомобиль без использования педалей.

В России автомобиль доступен только с двумя двигателями. Новый бензиновый V8 объемом 4,6 литра, мощностью 309 лошадиных сил, который пришел на смену двигателю объемом 4,7 литра. Силовой агрегат текущего поколения отличается более высокими мощностными характеристиками, и при этом производитель отмечает более низкий расход топлива. Дизельный вариан Ленд Крузер 200 оснащается как и прежде мотором объемом 4,5 литра мощностью 235 лошадиных сил с непосредственным впрыском.

Для знакомства с обновленным Toyota Land Cruiser 200 компания выбрала Казахстан. Стоит отметить, что союзное с Россией государство очень похоже на нашу страну. Асфальтовое покрытие срочно требует капитального ремонта, а местное население с огромным удовольствием голосует своим тенгэ за Land Cruiser. На дорогах постоянно встречаются автомобили предыдущего поколения с литерой 100 и немало автомобилей нынешней генерации. С другой стороны – то бездорожье, что можно встретить в Казахстане, не идет ни в какое сравнение с российскими нехожеными тропами. Именно внедорожной части и было уделено особое внимание. С асфальтом все понятно. Здесь Toyota Land Cruiser 200 ведет себя просто замечательно. Неровности покрытия рамный внедорожник просто не замечает. Он не то что сглаживает их, а с огромным аппетитом глотает выбоины и ямы. Тут начинаешь понимать, почему этот автомобиль довольно часто сравнивают с яхтой. Вокруг тебя просторы бескрайних степей и ты двигаешься навстречу горизонту, слегка покачиваясь в поворотах. В таком режиме можно проехать не одну сотню километров.

Совсем другая история, когда направляешь автомобиль в песок. Каспийское море, отступая, оставляет огромные пустынные участки. Увидев их, становится не по себе. Кажется, проедешь несколько метров и застрянешь по самые уши. Но умные системы, которыми оборудован Ленд Крузер 200, с такими задачами справляются в мгновение ока. Переводим Multi-terrain Selectв режим «песок», переводим рычаг привода в положение L4 и включаем Crowl Control. Теперь можно вообще ничего не делать, а только направлять автомобиль в нужное направление. Если хочется самому поработать педалью газа, то выполняем те же трюки, но уже без Crowl Control. Автомобиль может закопаться только в том случае, когда не соблюдаются правила езды по пустыне. Резкое торможение или неровная работа с газом могут привести к тому, что машина закопается. Если рядом товарищ на аналогичном боевом коне, то это не страшно, а одному в такие места лучше не ездить. После дня проведенного на барханах эго увеличивается в разы, и не важно, что основную работу на себя берет автомобиль. Ты-то для себя понимаешь, что твой любимец может это делать без особых трудозатрат, а значит в паре вы настоящие покорители бездорожья.

После пустыни каменистое предгорье кажется вообще тренировочной базой для новичков. Тебя уже не страшат подъемы, когда в лобовое стекло видно только голубое небо. Ты уже целиком и полностью доверяешь мудрым электронным системам и надежному корпусу Toyota Land Cruiser 200. Следи только, чтобы твой автомобиль не наехал колесом на острый камень, а то придется работать гаечным ключом и домкратом. Аренда Toyota Land Cruiser в Баку

После того, как автомобиль справился со всеми испытаниями, можно простить Land Cruiser 200 любые огрехи. Правда, вот незадача: автомобиль у японцев получился такой, что и по комфорту, и по проходимости, и по управляемости придраться не к чему. А если вы все-таки решите это сделать, то мастера предложат вам очередной рестайлинг, который заставит вас забыть о претензиях.