Hyundai Accent

standard

Hyundai Accent

Вже майже два роки продається в Україні седан Hyundai Accent. Це найбільш продавана модель корейської марки в Україні . Щоб скласти своє враження про цей автомобіль , ми взяли його на тест- драйв в столичному автосалоні “Едем- авто” на столичній вул. Великої кільцевої . Оренда Hyundai Accent в Баку

Hyundai Accent пропонують в семи комплектаціях вартістю від 118 300 грн до 159 500 грн. Автомобілі продають з 1,4 -літровим ( 107 к.с.) і 1,6 -літровим ( 127 к.с.) бензиновим двигуном. Також можна вибрати коробку передач між 4 -ступінчастою ? ? Автоматичної і 5 -ступінчастою ? ? Механічною . Ми беремо на випробування машину з 1,4- літровим двигуном і “автоматом” в комплектації Classik . Таке авто коштує 129 600 грн. Це найдешевша комплектація з автоматичною коробкою передач.

знайомство

Зовні новий Accent нагадує попереднє покоління цієї моделі лише емблемою на решітці радіатора. Автомобілі абсолютно різні. Нова машина значно більше , її дизайн став трохи агресивніше. Бічні ребра жорсткості автомобіля спрямовані вниз , йдуть від багажника до капота , великі фари трохи опуклі. Дизайн машини дуже нагадує нову Hyundai Elantra і Hyundai Sonata. Передній бампер Accent , решітка радіатора і лицьова панель виготовлені як одна суцільна пластикова деталь . Дверні ручки автомобіля , бічні дзеркала і заглушки замість протитуманних фар в бампері чорного кольору. У комплектації Comfort дзеркала і дверні ручки пофарбовані в колір кузова. На автомобіль встановлені 15 -дюймові колеса , диски – чорні штамповані . Кліренс машини – 16 сантиметрів , як в КІА Riо , Chevrolet Aveo New , ZAZ Lanos .

Оглядаємо салон і багажник

Посадка на водійському місці висока , огляд спереду хороший , бічні стійки невеликі . Водійське сидіння має широкий діапазон регулювань. Також його можна піднімати вгору. Кермо зроблений з м’якого пластику. Він регулюється по висоті.

Торпеда з твердого приємного на дотик пластика. Всі зазори на картах дверей і панелі приладів невеликі і рівномірні . Ручки регулювання на рульовій колонці і торпеда обертаються легко і інформативно.

У цій комплектації , як і в базовій ( з “механікою” ) є кондиціонер , передні електросклопідйомники , центральний замок. На панелі приладів є екран бортового комп’ютера , на ньому відтворюється миттєве споживання палива автомобіля. Бардачок в салоні великий , але підсвічування немає. На місці магнітоли – заглушка , однак радіопідготовка і 4 динаміка встановлені. Ні в салоні футляра для окулярів і штурманського ліхтаря над дзеркалом заднього виду. Ця опція доступна в дорожчій комплектації Comfort ( 134250 грн).

Сідаю на заднє сидіння. Там просторіше , ніж в Chevrolet Aveo New . Особливо багато місця там по центру сидіння , адже звичний поздовжній тунель відсутня. Однак високим ( ростом 190 см і вище) пасажирам вистачить місця для голови через похилу конструкцію даху . Спинка заднього сидіння складається цілком, а не частинами . Це не дуже зручно , коли треба перевозити одночасно 2-3 пасажирів і якийсь довгий вантаж . У комплектації Comfort ( 134250 грн) спинка розкладається роздільно.

Багажник у машини місткий – 454 літрів. Проте менше , ніж у конкурентів КІА Riо , Chevrolet Aveo New , Citroеn З – Elysee . Під днищем багажника традиційно розташовано запасне колесо. Воно тут повнорозмірне .

їдемо

З території автосалону на новому легковому виїжджає Олександр Гулак , директор салону “Едем Авто” . Фари машини включені.

” У заведеному Accent фари автоматично включаються з запуском двигуна. Неможливо вимкнути. Машини роблять у Росії . За їхніми правилами дорожнього руху , там всі повинні їздити з ближнім світлом фар навіть вдень ” , – пояснює Олександр . Він виходить з машини і запрошує мене до водійського місця .

Підлаштовують під себе сидіння , кермо і дзеркала. Потім заводжу машину , роботу двигуна ледь чутно. До речі , ключ в цій комплектації звичайний , у версії Comfort ( 134250 грн) він складивется .

Вичавлюю гальма. Перекладаю важіль в режим ” їзда ” і вирушаю . Педаль газу не дуже чутлива , передачі перемикаються плавно без затримок і ривків. На автотрасі натискаю газ до упору. До 60 км / год машина розганяється за 4-5 с. Причому на високих оборотах виття двигуна або надмірного шуму не чутно. Бортовий комп’ютер показує миттєву витрату палива – 6,8 л на 100 км .

Заводська шумоізоляція автомобіля хороша. Огляд незважаючи на високу ” корму” нормальний – ззаду видно всіх учасників руху. Спереду бічні стійки також не заважають огляду.

Латки і вибоїни на асфальті м’яко похитують авто . Підвіска тут м’якше , ніж в Kia Rio . Сильно тисну на гальма – Hyundai зупиняється без заносу. Знову їду , але газ тисну злегка , ледь торкаючись , бортовий комп’ютер показує витрату палива 5,5 літрів на 100 кілометрів ( на 60 км / год). Розганяю машину до 80 км / год і різко повертаю ліворуч – машину трохи нахилившись , але керованості вона не втратила. Радіус розвороту у неї поменше , ніж у Kia Rio . Ставлю машину на ручник , фари автоматично гаснуть.

переваги

1,4 -літровий двигун швидко розганяє машину ;

гарна шумоізоляція і якісний пластик салону ;

сучасний дизайн;

в комплектації Comfort є електропідігрів двірників і сидінь.

недоліки

Задня спинка в базовій комплектації відкидається повністю;

немає версії з круїз -контролем ;

систему ESC (EBD + TCS + BAS) встановлюють тільки в найдорожчій комплектації за 159 500 грн.

Оренда Hyundai Accent в Баку

standard

Mercedes-Benz E240

Для проведення тест- драйву Mercedes – Benz Е – класу останнього покоління ми вибрали повнопривідний примірник з об’ємом двигуна 2,6 літра і потужністю 177 л . с. Оренда Mercedes – Benz E240 в Баку

класика жанру

У дизайні автомобіля переважають класичні форми. Відсутність різких кутів і граней надає Mercedes елегантності і візуальної легкості .

Спереду автомобіль блищить чотирма « оченят» , які гармонійно поєднуються із зігнутим капотом , доповненим трипроменевою зіркою. Хромовані грати радіатора доповнюють хромовані смуги на бампері.

У профіль Mercedes – Benz E240 4Matic виглядає підтягнутим і вельми обтічним . Його 5 – променеві колісні диски надають класичного вигляду машини якусь легкість і шарм.

Ззаду машина виглядає консервативно і без надмірностей. Ліхтарі розташовані по краях і « зрізано » чітко по кришці багажника , посередині якої вмонтований додатковий стоп- сигнал.

внутрішній світ

У салоні Е-класу людину охоплює , а то й просто переповнює почуття задоволення і спокою. Так і хочеться сказати: « Життя вдалося ! .. » Місце водія спроектовано відмінно і дозволяє комфортно розташуватися людині будь-яких зросту та комплекції . Передні сидіння зручні і мають широкий діапазон регулювань. Багатофункціональний кермо має обід вдало підібраного діаметра і призначений для спокійного і акуратного водіння.

Панель приладів виглядає розкішно і сучасно …

дорожні випробування

День проведення тест- драйву виявився похмурим , накрапав дощ . Де як не на мокрій і слизькій дорозі перевірити ефективність чотирьох ведучих коліс ? Це і стало головною метою дорожніх випробувань повнопривідного Mercedes.

Mercedes розганявся впевнено і досить швидко. Автомат перемикав передачі з мінімальними затримками і майже непомітно для пасажирів.

При різкому маневруванні автомобіль сильно крениться , але завдяки комфортній підвісці в салоні автомобіля крени майже не відчувалися . Слід зауважити , що тестований E240 4Matic оснащений стандартною підвіскою , а за додаткову плату на Mercedes встановлюють пневматичну підвіску з регульованим кліренсом.

« Змійку » ми проходили з включеною ESP на швидкості 20-25 км / год, при цьому автомобіль не показував і найменшого натяку на замет. З виключеною системою ESP « змійку » можна було проходити трохи швидше , оскільки електроніка не перерозподіляла тягове зусилля і не « душила » двигун , а значить, і не зменшувала швидкість. З одного боку це плюс , але з іншого – вся відповідальність за безпеку руху перекладається з електроніки на плечі водія. Різниця в керованості автомобіля з включеною або виключеною ESP на слизькій дорозі практично не відчувалася. І в тому , і в іншому випадку поведінка машини було прогнозованим. Але краще не переоцінювати свої водійські навички і без необхідності (при русі по глибокому снігу , гравію і т. п. ) не відключати ESP.

На маніпулювання кермом « Ешка » реагувала швидко , але не по-спортивному гостро , вона все робила акуратно і дбайливо …

Оренда Mercedes – Benz E240 в Баку

standard

Kia Cerato

За останні роки марка KIA навчилася подавати себе . З появою Cerato 2013 позиції корейців тільки зміцнилися : стиль і привабливість поєднуються з доступністю та інноваціями . Оренда KIA Cerato в Баку. Але як бути з якістю і їздовими характеристиками?

Дизайн понад усе

Під час презентації нового KIA Cerato, співробітники корейської компанії кілька разів звертали увагу журналістів на те , що ключовим фактором успіху їх продукції є дизайн . І то правда : мало хто з сучасних автомобілістів пам’ятає такі моделі , як Shuma або Sephia . Та й навряд чи хтось зможе згадати, як виглядало перше покоління Cerato.

З приходом в компанію Пітера Шрайера на посаду шеф -дизайнера моделі KIA стали помітними учасниками дорожнього руху. Колишній художній керівник Vokswagen ( недавно став президентом КІА) зумів привернути увагу до корейських машин і змусив світову громадськість поглянути на них по -іншому: скромняга KIA переодягнули в дуже стильний костюм.

У зовнішності нового Cerato простежуються характерні риси флагманського бізнес- седана Optima. Солідності надають і світлодіодні ходові вогні . В цілому , силует автомобіля намагалися зробити схожим на купе , але таким чином , щоб він залишався сімейним седаном . Нова машина на 3 см довший за свого попередника , і на півтора сантиметра нижче. Інженерам вдалося значно знизити коефіцієнт лобового опору ( 0,27 проти 0,29 у попередника ) , що в першу чергу дуже добре відбивається на паливній економічності. А подовжений кузов дозволив відвоювати вільного простору для пасажирів і збільшити багажник.

В інтер’єрі тепер панує м’який пластик і доступні шкіряні матеріали обробки . До всього іншого , тепер салон можна зробити двоколірним . Наприклад , поєднати бежеві тони з чорними і так далі.

Пілот буде задоволений

Робоче місце водія в новому Cerato опрацьовано дуже ретельно. Оскільки на тесті , природно , були представлені виключно максимальні комплектації автомобілів , то найбільший цар в салоні Черато – це водій. Його сидіння має електричні регулювання висоти , нахилу спинки , наближення до керма і навіть поперекового підпору. Також в арсеналі є два слоти пам’яті налаштувань положень – якщо автомобіль ділитимуть між собою два водія. Рульове колесо також регулюється – по висоті і по вильоту , але вже вручну.

Центральна консоль , що несе в собі аудіосистему і керування клімат -контролем , трохи повернена у бік водія. Це рішення досить зручне , але провідними виробниками вже давно забуто. Головне положення тут займає 4,7 -дюймовий сенсорний дисплей , який допоміг «розвантажити» консоль і залишити на ній тільки найнеобхідніші кнопки. Окремо , для водія , між основними приладами на панелі розмістили дисплей бортового комп’ютера. На ньому відображається сама необхідна інформація: про поточний стан машини , запасі ходу , витраті палива і так далі.

Сидить пілот на досить зручному сидінні , з розвиненою бічною підтримкою. Що цікаво , для нього пропонується не просто підігрів , а справжній обдув з можливістю як нагріву , так і охолодження. Пасажир справа повинен задовольнятися традиційним підігрівом. Правда , у нього є аж три режими рівня підігріву.

Головне – вміння пристосовуватися

Новий Cerato – машина, здатна приємно здивувати навіть найвибагливішого покупця. Звичайно , в основному це стосується топової версії. По-перше , двозонний клімат -контроль – в автомобілях такого класу його зустрінеш нечасто. Дуже зручна функція , тому що дозволяє вибрати комфортну температуру окремо водієві і окремо пасажирові.

Не забули розробники і про тих , хто їздить на задньому дивані. Для них – окрема секція дефлекторів обдування . Туди підводиться повітря з тією температурою , яка виставлена ​​у водія. Однак, не це головний сюрприз. За додаткову плату Черато можна оснастити підігрівом задніх (!) Сидінь. Таку опцію поки що жоден з конкурентів не пропонує.

По-друге , комунікаційні новинки. Враховуючи той факт , що KIA – той бренд , який не в останню чергу орієнтований на молоду аудиторію , важливо відзначити , що для Черато передбачені USB , AUX , Bluetooth , CD , mp3 … підключити / слухати можна практично все що завгодно.

По-третє – приємні дрібниці . Третій Черато оснастили опціями , запозиченими у моделей з «старших класів» . Наприклад , підігрів керма і настроюється електропідсилювач . В останньому випадку водій може вибрати один з трьох режимів роботи підсилювача рульового механізму. Відрізняються вони легкістю обертання кермом. Тобто кермо може бути зовсім « повітряним » , або «середнім» , або по-спортивному « щільним ».

Про головне

Оцінювати машину , поки вона стоїть , можна скільки завгодно. Але насамперед це транспортний засіб , тому про головне.

Новий Черато отримав дві силові установки : бензинові мотори на 1,6 л ( 130 к.с.) і 2,0 л ( 159 к.с.) , які працюють в парі з 6 -ступінчастими «автоматом » або « механікою ». Нам вдалося випробувати тільки 1,6 -літровий мотор , але з різними коробками.

6 – діапазонна автоматична коробка в місті веде себе дуже привітно . Почати рух можна як дуже плавно , так і досить жваво. Але ось уже в русі трансмісія приймає дуже самостійну позицію. Тобто , звикати до водія вона не буде. Перемикання передач іноді відбувається несподівано : то дуже рано , то запізно . При цьому чекати видатної динаміки від Черато з « автоматом» не варто – автомобіль призначений для плавної їзди. Це означає , що якщо натиснути « газ в підлогу » , то буде обрана найнижча доступна передача , буде ревіти мотор , але автомобіль поїде швидше лише незначно . Тобто , 130 «коней» ви не відчуєте.

Механіка не залишає приводів для нарікань. Поряд з чіткою кулісою , що має невеликий хід , ця трансмісія приймати рішення з приводу « як жити » залишає водієві . Ось тут вже проявляється жвавий характер машини. Мотор має великий тяговий діапазон ( від 1500 до 4500 об / хв) , тому таким авто зможуть комфортно для себе управляти водії навіть з дуже різною манерою водіння.

При тривалому русі зі швидкістю 120-130 км / год різниця між типами трансмісій стирається. 6-а передача тримає обороти двигуна в межах 3000 об / хв . А витрата палива , навіть за наявності обгонів , уповільнення і прискорення , не підніметься вище позначки в 7 л/100 км . Дуже непогано.

Що стосується керованості , KIA Cerato не завжди дає повну впевненість. При маневруванні в місті або на парковці – питань немає. Гарна оглядовість і мінімальна кількість «мертвих зон» позбавляють водія клаустрофобії . Але ось на трасі справи йдуть трохи інакше. Деякі навіть плавні віражі видають хиткість підвіски. Автомобіль нестримно крениться і виникає бічна перевантаження , від якої хочеться скинути і так невисоку швидкість. Речі, які «погано лежать » – однозначно будуть літати по салону або багажнику. Так що на цій машині варто уникати спортивних поривів. Краще дочекатися купе , яке з’явиться через місяць- півтора після старту продажів седана.

Хороше – доступно?

Поїздивши на новому Cerato, ми прийшли до висновку , що хороше може бути доступним. Так, він не блищить відточеною керованістю , але цій машині вона ні до чого. Для потенційного покупця головне в тому , що новинка досить комфортна при спокійній їзді по місту і за його межами ( на швидкості до 120 км / ч). У салоні можуть із зручністю розміститися люди різних комплекцій . Багажник великий і місткий . Мультимедіа присутня. Що ще треба? Знати ціну , як мінімум. Як шепнули нам на вушко компетентні особи , базова версія Cerato буде коштувати менше $ 20 000. При цьому в переліку обладнання можна буде виявити повний електропакет і підігрів сидінь. Залишається дочекатися офіційного дебюту і оголошення цін , які представник марки в Україні обіцяє назвати в першій половині лютого 2013 року.

Оренда KIA Cerato в Баку

 

standard

Kia Sportage

Протягом всієї еволюції людства люди б’ються над створенням ідеального зброї. Поки що в цьому однозначно досяг успіху лише одна людина – Михайло Калашников. KIA, зі своїм новим кросовером Sportage , спробувала створити ідеальне зброю на автомобільному ринку. Хоч і в різних аспектах , але новий корейський SUV отримав конкурентні переваги над усіма своїми « класовими ворогами» . Оренда Kia Sportage в Баку. Чи вистачить цього для перемоги?

Сімейство міських кросоверів – одне з наймолодших і прогресивних в автомобільному світі. У Росії SUV захопили вже практично чверть ринку і, схоже , зовсім не збираються на цьому зупинятися. Найгостріша конкуренція в класі породжує захоплення все нових і нових територій , особливо в середньому С- сегменті , на частку якого припадає практично половина всіх світових продажів SUV – 3,8 млн автомобілів на рік ! Nissan Qashqai, VW Tiguan , Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara , Hyundai ix35, KIA Sportage – що не ім’я , то бестселер. І кожне оновлення в цьому ряду – те саме другий диханню у марафонця – здатне дозволити моделі вирватися вперед або , принаймні , не відстати від інших .

Цього року основний удар по плацдарму C – SUV припав з корейської сторони . Навесні свою заміну Tucson в особі ix35 представив Hyundai. Восени настала пора виведення на ринок нового KIA Sportage – побудованого на тій же самій платформі , але з куди більшими амбіціями і яскравою зовнішністю. Щоб оцінити , наскільки досконалим виявиться нова зброя KIA в боротьбі з конкурентами , ми вирушили на Кавказ , де в рамках прем’єрного тесту нового Sportage співвіднесли його амбіції з можливостями. Від нудних прямокутних форм попереднього покоління Sportage не залишилося сліду. Нове обличчя корейського кроссовера просякнуте агресією. Брутальна краса KIA Sportage манить , притягує очей. Хоча створювався автомобіль європейцем – Пітером Шрайером , в його спортивному образі виразно простежуються японські риси: радіаторна решітка у вигляді характерної для останньої модельної лінійки KIA «пасти тигра» , елегантна темна оправа радіаторної решітки , оригінальний вигин бампера , світлодіодна доріжка в передніх фарах … Приємно радує і спільність рис з концептуальним KIA KUE , представленим корейцями три роки тому в Детройті. В останні роки дистанція між концептами і серійними зразками стає все менше , і з естетичної точки зору автомобільний ринок від цього тільки виграє.

Під стать екстер’єру і внутрішній світ нового Sportage : обтічне торпедо , горизонтально орієнтована за останньою модою центральна консоль , спортивна трициліндровий світлодіодна приладова панель … Єдине , що викликає деяке недоумию – ня , – консоль системи кондиціонування , лакована поверхня якої візуально сильно резонує на тлі матового пластика салону. У порівнянні з попереднім поколінням , корейська SUV витягнувся на 90 мм в довжину і на 15 мм в ширину , але став більш приосадкуватим : загальна висота зменшилася разом на 60 мм. Перерозподіл простору в цілому пішло Sportage на користь : незважаючи на менший ріст , ємність багажного відсіку навіть зросла на 2 літра – до 740 л . На 13-18 мм збільшився простір для ніг передніх і задніх пасажирів. Єдине, чим , природно , довелося пожертвувати , – висота салону.

Кілька здав Sportage і в варіативності своєї європейської лінійки. З ринку зникли моноприводні дизельні модифікації і топова версія з 2,7 -літровим бензиновим мотором. Зате на додачу до 5 -ступінчастою МКП з’явилася нова 6 -ступінчаста “механіка” . Відступ це навмисне і цілком з’ясовне : через кризу попит на потужні мотори і дорогі АКП впав на 30-50%. Так що більш потужних версій KIA Sportage, на відміну від його рідного брата Hyundai ix35, в Росії ми поки не побачимо. KIA не збирається даремно переорювати зайві гектари авторинку , прагнучи зібрати максимальний урожай з уже обробленої ділянки. І з точки зору оптимізації такий підхід вельми продуктивний.

У сухому залишку у Sportage два 2 -літрових мотора : бензиновий 2.0L I4 Theta II з регулюванням фаз газорозподілу впускних і випускних клапанів потужністю 150 л . с. і 136 -сильний дизель R2.0 . Той і інший досить органічно вписуються в міську проекономічную концепцію Sportage , але вразити динамікою навряд чи здатні. Бензиновому Sportage кожен обгін на шосе дається з помітним зусиллям. Версія з автоматом від 80 до 100 км / ч взагалі провалюється в зону «мертвого штилю » , і навіть переклад в ручний режим 6 -ступінчастою АКП ситуацію особливо не рятує. 136 -сильний дволітровий дизель теж не спринтер . Але – завдяки високому крутному моменту – помітно стабільною і прогнозованою. У поєднанні з повним приводом Dynamax з можливістю примусового блокування « дизель» виглядає куди привабливіше .

А ось чим Sportage дійсно порадував , так це налаштуваннями підвіски: стійки McPherson з бочкоподібними пружинами зі зміщеною віссю навантаження спереду і многоричажка ззаду. Баланс корейці знайшли майже ідеальний : і на бездоріжжі не пробиває , і на шосе кренів навіть у важкого дизеля практично не спостерігається. Лише при критичних значеннях бічних перевантажень – у швидких переставках на швидкостях понад 70 км / год проявляються помітні поперечні коливання . Оптимальна підвіска , розширена колісна база , про -Постановою система стабілізації і гостре кермо зі зворотним перевантаженням , інтуїтивно підказує водієві вірний напрям обертання рульового колеса , стали запорукою найвищою мірою стабільного і прогнозованого поведінки Sportage на асфальті. До арійської чіткості в управлінні VW Tiguan корейська SUV , звичайно , не дотягує , зате своїм азіатським конкурентам – Nissan Qashqai і « зведеному брату » Hyundai ix35 шансів переграти себе в керованості практично не залишає . Так само як і в ціні! Лише Nissan Qashqai да Suzuki Grand Vitara в ціні наступають Sportage на п’яти. Ford Kuga, Toyota RAV4 і VW Tiguan відокремлює від KIA прірву в 6-11 %.

«Холодна муфта »

Система повного приводу Dynamax від Magna обзавелася функцією моніторингу дорожніх умов : на основі даних з контролерів інтелектуальний блок управління не тільки реагує на поточну ситуацію , а й прогнозує режими роботи трансмісії , значно скорочуючи час реакції і підвищуючи ефективність роботи електрогідравлічною муфти , що відповідає за перерозподіл крутного моменту . Конструкція самої муфти також була оптимізована. За рахунок збільшення з 200 до 500 мл об’єму рідини в муфті істотно збільшена ефективність її охолодження. Як не старалися окремі наші колеги під час кавказьких випробувань змусити муфту Sportage « спітніти » , повний привід Dynamax стійко переніс найжорстокіші тортури , перед якими більшість конкурентів не встояли б і 20 секунд.

Любимо – не любимо

Sportage обзавівся і кнопкою запуску двигуна. сучасно

Крихітний бардачок здатний вмістити хіба що пару рукавичок або кілька банок з напоями. скромно

При включенні поворотников загоряються додаткові ліхтарі для освітлення бічних півсфер . цікаво

водіння

Щільний кермо , широка база і відмінні настройки підвіски визначають гостру і прогнозовану керованість Sportage.

салон

За винятком кількох дрібних елементів і якості пластика , нарікань не викликає.

комфорт

На дрібних нерівностях заднім пасажирам підвіска може здатися надто жорсткою.

Безпека

6 ейрбегамі , активні підголовники , 5 зірок по NHTSA .

Ціна

У середньому нижче , ніж у основних конкурентів , на 1-12 %.

Переваги і недоліки

+ : Відмінна звукоізоляція , сучасний дизайн , прогресивна система повного приводу , відмінні налаштування підвіски.

– : Відсутність в лінійці більш потужних двигунів , середня якість пластику.

наша думка

У плані дизайну KIA Sportage набагато притягательнее VW Tiguan і Suzuki Grand Vitara. З точки зору керованості дасть фору і Nissan Qashqai , і Hyundai ix35. При цьому KIA Sportage ще й дешевше всіх без винятку конкурентів. Але щоб нова зброя KIA стало дійсно ідеальним , непогано б додати йому трохи пороху у вигляді більш потужного мотора.

Оренда Kia Sportage в Баку

standard

Hyundai ix35

За очевидно чималу вартість покупцеві пропонується компактний позашляховик , що володіє привабливою зовнішністю , сучасним комфортабельним салоном і прийомистим 2,0 -літровим 149 -сильним двигуном. Оренда Hyundai ix35 в Баку

Чи так прекрасний Hyundai ix35, як його малюють?

Я не консерватор , але моє недовіру до автомобілів корейського виробництва поки ще високо. І підігріває це почуття цінова політика, яка ставить корейські моделі на один щабель з німецькими та японськими конкурентами , що , на мій погляд , нескромно . До оцінки Hyundai ix35 я підійшов з оптимізмом , оскільки критикувати – не хвалить : завжди знайдеш , до чого причепитися , особливо , якщо порівнюєш з аналогами , виробленими лідерами автомобільної галузі.

Зізнаюся , зовнішність автомобіля , його лінії , обводи , декоративні елементи обробки мені припали до смаку настільки , що бажання шукати в ній « музу дизайнера » перехотілося . Нехай модель схожа на якусь іншу , але через рівень виконання їй це можна пробачити . Навіть химерні форми решітки радіатора , що утворюють чи то посмішку , чи то незадоволену гримасу , не псують чарівності моделі , надаючи якусь давінчевскую загадковість вигляду .

Автомобіль привертає увагу збалансованістю форм і витонченістю , які, до речі , « крадуть» у нього частину солідності , візуально зменшуючи габарити. Але Hyundai ix35 зовсім не такий малюк , як може здатися з першого погляду. За час тесту йому довелося вивозити за місто п’ять дорослих людей з їх « комплектом життєзабезпечення » , що займає весь об’єм багажного відділення. І на недолік місця ніхто не поскаржився . Коли після прибуття до мети нашої подорожі я вивантажив вміст багажника на траву біля авто , важко було повірити , що ця гора речей щойно перебувала в , здавалося , зовсім незначному просторі між спинкою заднього сидіння і дверима багажного відділення.

руйнівник штампів

Нагадаю , що пошуки « позитивного » в моделі ix35 у мене почалися з чесним і міцним каменем оптимізму за пазухою. На жаль нелюбитель корейського автопрому , мій негативний настрій став швидко змінювати свою полярність . Тим , що двері у цього кросовера треба закривати , надаючи їм трохи більше швидкості , ніж хотілося б , а не прикривати , як у холодильника , нас не зламаєш і не здивуєш , зате матеріали, використані при виробництві оббивки сидінь , торпедо і дверних панелей виявилися нітрохи не гірше , ніж у аналогів більш іменитих марок.

Інтерфейс управління аудіо – і кліматичної системами зрозумілий і , можна сказати , дружній , навіть незважаючи на те, що не русифікований . Засмучує тільки , що центральний дисплей , на який виводиться інформація з бортових систем , карти навігаційної системи і зображення з камери заднього виду , хоч і заливає в сутінках салон зачаровує холодом блакитним світінням , але миттєво втрачає магію при попаданні на нього сонячних променів. Екран «сліпне» , і не допомагає йому захиститися від сонця маленький козирок , який грає в даному випадку роль статиста .

Зате приладова панель – майже шедевр. Чітка , всі прилади на своїх місцях і добре видно при будь-якому освітленні. А в темряві , як водиться , прилади стають ще краше : молочно -біла підсвітка радує око.

Зазначу , що навігаційна система хоч і не « пише » по- російськи, але Москву знає і справно доводить до поставлених цілей.

провокатор

Екстер’єр та інтер’єр , звичайно , позиції не останні при виборі автомобіля , але коли я спробував ix35 на ходу , залишки критичного настрою перетворилися на прах . Корейська паркетник виявився із запальним темпераментом. Не помічаючи навантаження , Hyundaiрезво стартує і в миті розганяється до 60 км / ч. Лише після цього він продовжує набирати швидкість з невеликою втратою динаміки . Незважаючи на те , що « сотня» версії з АКП скоряється за межі не вражаючі 11,3 с , автомобіль не виглядає аутсайдером на трасі. Швидше , навпаки. Завдяки прекрасній стійкості , на швидкісній трасі він з легкістю залишає позаду вервечки « плентаються » з крейсерською швидкістю 110-120 км / год машин , дозволяючи водієві без частки дискомфорту розганяти себе на 30-40 км / год швидше потоку . Шумоізоляція у ix35 настільки ефективна , що пасажири і здогадатися не можуть про шаленій швидкості , з якою мчить автомобіль . Шльопанці гуми по тріщинах асфальту , завивання мотора на високих оборотах , шум від розбиваються об фасад авто вітру і комах практично не чутні. Лише рівний гул зовнішнього світу шепоче десь вдалині про нікчемність відстаней з висоти нескінченності часу і якісний саунд штатної аудіосистеми пестить слух.

Раптом щось незрозуміле починає відбуватися на дорозі попереду: машини метушаться , перетормажівают , намагаються ухилитися від зіткнення , заїжджаючи на узбіччя і зустрічну смугу. А ми на високій швидкості … Роздумувати нiколи , і я б’ю по гальмах з думками про неминуче . Однак ix35 міцно чіпляється за асфальт , лякаюче тріщить антиблокувальна система гальм , ремінь безпеки впевнено напружується на грудях , і ми зупиняємося навіть раніше , ніж я собі міг уявити при найкращих розкладах . «П’ятірка тобі , Hyundai , за гальма » , – сказав я вголос , в очікуванні запізнілого переляку і холодної поту .

У нашому випадку тестовий автомобіль був з пробігом близько 17 тис. км і , враховуючи, що , безумовно , кожен журналіст відкрив у ix35 джерело адреналіну , було дивно його відмінний стан , відсутність шумів підвіски і скрипів в салоні. Точність керування автомобіль нітрохи не втратив , навіть придбавши багатий досвід «спілкування» з вітчизняними дорогами і бездоріжжям.

підсумок

Назвати Hyundai ix35 ідеальним і безперечним вибором за запитувану за нього ціну я не наважуся. Марка – виробник ще не заслужила таку репутацію , щоб заявляти ціну на рівні німців і японців , їсть бензину авто помітно більше , ніж заявлено (більше 11 літрів на “сотню” по трасі проти заявлених 6,8 л) , кондиціонер працює не дуже ефективно , але в цілому ix35 залишає враження міцного , впевненого на дорозі автомобіля. Він привертає увагу яскравою і стильною зовнішністю , прекрасно лазить по бордюрах і легкому бездоріжжю , володіє комплектом позашляхових приємностей , що включає повний привід , систему допомоги при спуску з гори і функцію блокування диференціала . Хоча при кліренсі 17 см ix35 може так міцно лягти на черево , що йому тільки трос да лебідка допоможуть.

Комплектація Hyundai ix35 може дати фору практично будь-якому конкуренту . Не вистачає тільки електрорегулювань положення водійського сидіння.

За співвідношенням ціна / кількість опцій корейський автомобіль гордо тягне підборіддя до неба на тлі сусідів по ціновій ніші , але при масі галочок у графі «за » купівлю автомобіль не залишає впевненості у правильності вибору на його користь. Чому ? Боляче жорстка конкуренція в цьому сегменті. Тут є і марки поавторітетнее , і моделі побільше , і дизайн яскравішою … Але вибір , як завжди , за вами.

Оренда Hyundai ix35 в Баку

standard

Mitsubishi Pajero

Сьогодні до числа культових автомобілів має всі шанси приєднатися Pajero четвертого покоління – як виняток з правил . Це зовсім інша машина в класі дуже серйозних позашляховиків , яких у світі випускається не так вже багато.

Mitsubishi Pajero. « Посунься , бульдог ! »

Не так вже багато існує в світі автомобілів , які можна назвати культовими. Їх число легко перерахувати по пальцях. На перших позиціях у цьому списку стоять Волга ГАЗ- 21 , Cadillac і , звичайно ж , Cразу дві мітсубісевскіе моделі – Lancer Evolution і Pajero (він же – Montero – в іспаномовних країнах і Shogun у Великобританії).

Оренда Mitsubishi Pajero в Баку

Ні Rolls -Royce , ні Maybach , ні Ferrari , і вже тим більше ні Mercedes або BMW ніколи в цей культовий клас не потрапляли. Всі вони – виключно іміджеві бренди , які уособлюють зовсім інші цінності – це знаки багатства , престижу , становища в суспільстві , на відміну від останніх вони прославилися зовсім іншими якостями.

Сьогодні до числа культових автомобілів має всі шанси приєднатися Pajero четвертого покоління – як виняток з правил . Цей автомобіль не якийсь там фейсліфтінг або рестайлінг попереднього покоління – це зовсім інша машина в класі дуже серйозних позашляховиків , яких у світі випускається не так вже багато. Тобто справжній боєць в повному внедорожном озброєнні . Знаю , що знайдеться чимало людей які цю тезу будуть багаторазово спростовувати і говорити , що по прохідності є тачки і покруче .

Чисто зовні 4 -й Pajero повернувся до того , з чого починалася еволюція моделі – до « коробчатого » 1 -го і 2 -го покоління ( зразки 1982 -го і 1991 -го року). Якщо пам’ятаєте , то 3-й Pajero , що з’явився в 1999 році розчарував , шанувальників моделі через зовні роздутого виду . Тоді , якщо пам’ятаєте , його негайно ж прозвали « бульдогом ». Але , тим не менш , продажу майже не падали , незважаючи на їздові та інтер’єрні недоліки 3-й моделі . Головного , чого не вистачало в «трійці » – це відчуття престижності. І зверніть увагу – подолавши 3 -річний рубіж його не щастило з Америки. Навіть подешевке негарна машина була нікому не потрібна.

Давайте оцінимо 4 -й Pajero , який дебютував в жовтні 2006 року на виставці в Парижі. Машина давно вже сподобалася публіці і практично витіснила з них « бульдогів ».

солідний селюк

З першого погляду на автомобіль розумієш , що він повинен бути виключно чорним ( в салоні були машини інших кольорів , але , повірте , виглядають вони зовсім інакше). Особливістю 2 -го Pajero було те , що він фарбувався зазвичай в два кольори , це здавалося поверненням до мотивів минулого століття і радувало найбільше. 4 -й Pajero – знову одноколірний , зразок класичного повнорозмірного позашляховика в дусі Galendewagen’a , Land Rover Discovery і Nissan Pathfinder. В очі відразу впадають зовнішні зміни .

Вертикальні бічні дзеркала замінені на горизонтальні , в них додали поворотники . Кріплення « запаски » залишилося колишнім (позаду на двері багажника) , але тепер воно перемістилося з правого його боку до центру, забезпечуючи більш симетричний кут огляду. Змінилися алгоритм роботи заднього двірника і задніх поворотників . Якщо на європейських версіях задні ліхтарі праворуч і ліворуч виконували чисто декоративну функцію , а мигалки розташовувалися у вузьких нішах на бампері , то тепер все виглядає більш логічно. Задній стоп- сигнал не тільки зверху на задньому склі , але і внизу жорсткого кріплення запаски .

Закінчуючи з описом зовнішності , відзначимо , що 4 -й став більш спокійним , серйозним з одного боку і більш агресивно лякаючим з іншого ( що найяскравіше проявляється саме в чорному кольорі) . Кузов машини оцинкований , капот з алюмінію. Частка гальванічно оброблених деталей у порівнянні з 3- й версією збільшилася майже в два рази і становить тепер 76-78 % від загального числа деталей кузова. Так що сльота і бруд новому Pajero тепер взагалі не перешкода. Тим більше , що 17 -дюймові диски замінили на 18 -дюймові і машина явно додала солідності.

Далеко не гонщик

Помилувавшись зовнішністю машини , вирушаємо в дорогу. На вулиці погода як на замовлення , якраз для випробування справжнього позашляховика – дощ , калюжі , бруд і всі інші принади московської погоди . На відміну від багатьох аналогів , де всім управлінням трансмісією завідує електроніка , в Pajero водій більш вільний і сам може вибирати потрібні режими розподілу крутного моменту. Що, звичайно , природно , підвищує вимоги до водія і його професійним навичкам . Якщо ви потрапили в саму екстремальну ситуацію ( в непролазну бруд , наприклад) , то за допомогою клавіші R / D можна заблокувати задній диференціал . Правда , незважаючи набезумную бруд , до цього справа не дійшла, і в режим 4Lo я перевів трансмісію всього один раз – тоді , коли на повороті на слизькій дорозі машину повело .

Трансмісія нового джипа Super Select 4WD отримала приставку Advanced за узгодженість роботи з комплексом системи активної безпеки М- АТС ( динамічної стабілізації , противобуксовочной і допомоги спуску з гори ) . Це одна з найбільш просунутих трансмісій , що застосовуються сьогодні на сучасних авто .

4 -й Pajero зі своїм 3,8 – літровим мотором потужністю 250 к.с. (раніше топовим був лише 3.5-літровий двигун) запозичений у американських Galant і Eclipse не може похвалитися якимись чудесами в плані розгону – всього 10,8 с до 100 км / год . Це значно нижче показників багатьох конкурентів . Але ж джип – машина не для гонок , любителі гострої їзди мають можливість вибрати більш спортивний варіант. А якщо ви любите їздити в досить спокійній манері , то , по-перше , отримаєте задоволення від плавності ходу , по-друге – заощадите паливо. Навіть при їзді по столичним заторам я досяг показника в 15,9 літра на 100 км , що нижче заявлених в паспорті даних. Правда в те, що на трасі можна домогтися показника в 11,2 літра на « сотку » , в це , чесно кажучи , слабо віриться.

Без мінусів не обійшлося

Поїздивши пару днів , помітив деякі недоліки . Огляд з водійського крісла просто ідеальний , ніяких відблисків на лобовому склі від приладової панелі. Але , дивно , що , зручно влаштувавшись у кріслі , так і не зміг звикнути до керма – колонка не регулюється по вильоту , залишаючи змінити її тільки по куту нахилу. Ще один мінус – незважаючи на великі розміри бічних дзеркал , в правом ( як не налаштовувати ) утворюється сліпа зона і , при зміні смуги не бачиш маленьких машин , що обганяють тебе з цього боку дороги. Не сподобалися вузькі пороги – повністю наступити на них не можна , зате , за нашої бруду і сльоти , вийти з машини не забруднилися , неможливо. Витираєш пороги брюками , брудниться до непристойності. Мається ще один мінус – задні двері відкривається не вгору , а вбік , і при сильному вітрі або при парковці на нерівних поверхнях амортизатори не утримують її у відкритому положенні. Двері постійно норовить закритися.

Яке на вулиці атмосферний тиск?

На тест « Рольф » дав нам машину в найдорожчій комплектації , в ній був навіть DVD -програвач з 9 -дюймовим екраном по центру салону. Навушники і пульт – додаються ( як , втім , і батарейки ) – для них передбачено місце в бардачку переднього підлокітника. Так що заднім п’яти пасажирам ( джип , між іншим , семимісний ) буде , чим зайнятися в далекій дорозі . У перспективі поява додаткових опцій : 7 – дюймовий РК – дисплея на центральній консолі і камери заднього виду з оптимальною траєкторією парковки. Поки ж місце дисплея займає якісна аудіосистема Rockford Fosgate Acoustic з 12 динаміками і потужністю в 850 Вт звуку (аналогічна стоїть і на моделі Outlander , правда там динаміків всього 9 ) . Корисна штука , особливо для тих , хто любить прокотитися не тільки з вітерцем , але і насолоджуючись вишуканим звучанням музики.

Але особливо вражає вузенький дисплей бортового комп’ютера нагорі центральної панелі. Чого він тільки не показує – крім самих звичних функцій ( поточний витрата , середній , залишок бензину до заправки , температуру навколишнього повітря і пр. ) він готовий вам показати висоту над рівнем моря в точці знаходження автомобіля , і навіть атмосферний тиск.

Причому « бортовик » вибудовує це у формі загадкових футуристичних графіків , і ви до кінця дня можете наочно побачити , які зміни відбувалися протягом вашого знаходження за кермом. Правда є одне « але» – ми звикли дізнаватися з прогнозів тиск в мм ртутного стовпа , а тут значення показуються в звичних для багатьох країн світу гектопаскалях ( hPa ) . Нормальним вважається тиск в 1013 hPa , що відповідає вітчизняним 750 мм / рт стовпа. Я ж катався в діапазоні від 994 до 1008 hPa , тобто явно при знижених значеннях .

«Механіка» тільки для дизеля

Покаталися , насолодилися , переконалися ще раз , що дорогим і значним за габаритами джипів , особливо чорного кольору , у нас в Росії дорога скрізь відкрита ( в тому сенсі , що все їм поступаються ) . Пораділи тиші при відключеній аудіосистеми ( шумоізоляція на висоті) і пораділи і позаздрили тим , хто здатний віддати 60 тисяч « зелені » за це чудо техніки. До речі , на думку маркетологів Mitsubishi близько 70 відсотків автолюбителів , які володіють попередніми версіями « Паджеро » розглядають нове покоління моделі , як свою наступну покупку. Як опція буде “механіка” – тільки для машин з дизельним двигуном 3,2 літра DHD нового покоління потужністю 165 к.с. Такий автомобіль ідеально підійде для фанатів безкомпромісних позашляхових пригод. Доступний такий Pajero вже зараз. Втім , зовсім недавно з’явилася і 3 – дверна версія , яка коштує майже на 200.000 рублів дешевше 5 – дверний .

Оренда Mitsubishi Pajero в Баку

standard

Hyundai Santafe

Нещодавно ми опитали читачів , тест якого авто їм хотілося б побачити швидше . У трійці лідерів з відривом виявилося третє покоління Hyundai Santa Fe , представлене навесні в Нью Йорку. І це не дивно , адже за 12 років присутності на нашому ринку модель Санта Фе , отримала масу шанувальників і зарекомендувала себе відносно надійної , комфортною й економічною , завдяки дизельному двигуну . У поєднанні з конкурентною ціною ці фактори підняли друге покоління в лідери продажів в своєму класі. Тому ми були раді можливості одними з перших у світі протестувати цю модель і вирушили для цього в Казахстан . Саме там , в Алмати , корейська компанія вирішила провести масштабний тест- драйв для журналістів з СНД. У розпорядження групи потрапили 35 автомобілів , на яких нам належало подолати 350 кілометрів шляху побував і в горах , і на піщаних рівнинах , промчав по трасах через пустелю , а наостанок викупати автомобілі у воді і спробувати не застряг у піску на пляжі. Але про все по порядку. Оренда Hyundai Santafe в Баку

трохи фактів

Отже, ми маємо справу вже з третім поколінням повнорозмірного кросовера Hyundai Santa Fe , перше покоління якого було представлено ще в 1999 році в Детройті. За 12 років по всьому світу було продано 2.5 мільйона автомобілів. Як і попереднє покоління , новий СантаФе побудований на доопрацьованій платформі Hyundai Sonata. Тепер кросовер доступний зі стандартною і подовженою базами з різницею в 10 см. Як і раніше автомобіль може бути 5 -ти або 7 -ми місцевим. Поки в Україні планується поставляти лише версію з короткою базою (як і раніше 2700 мм ) і двома рядами сидінь , яку корейці назвали Sport. Автомобіль став трохи довше і нижче попередника , втратив близько 200 кг ваги і пару сантиметрів кліренсу. У червні цього року припинено виробництво другого покоління і по всьому світу йде розпродаж залишків .

Перше покоління Santa Fe з’явилося в 1999 -му році , другий – в 2006 – омПервое покоління Santa Fe з’явилося в 1999 -му році , другий – в 2006 -му

Не дивно , що серед покупців нової версії буде чимало власників попередньої , які залишилися задоволені якістю і можливостями моделі . Тому за пару днів до від’їзду ми ще раз прокотилися по Києву на кросовері другого покоління , щоб освіжити враження і зробити більш об’єктивне порівняння .

Зовнішність . хвилясті лінії

Ще до появи перших тизерів моделі , зовнішній образ Санта Фе можна було легко спрогнозувати. Адже тільки він все ще не був схильний модернізації дизайнером Пітером Шрайером під новий впізнаваний стиль Hyundai – концепцію Fluidic Sculpture ( Струмуючі Лінії ) . У результаті автомобіль значно ” помолодшав ” , що відповідно повинно трохи омолодити і його аудиторію. І якщо спереду кросовер виглядає досить солідно і оригінально , то корму нам здалася менш виразною. У даному випадку схожість з молодшою ​​моделлю IX35 навряд чи грає на руку іміджу великого кросовера . У профілі звертає на себе увагу нижня лінія вікон , яка плавно йде в гору на задніх дверей. Таке рішення додало витонченості зовні , всередині ж рослі пасажири на задньому ряду , можливо , відчують себе комфортно і захищено , а от дітям явно буде важко дивитися з вікна. Атрибути сучасності – світлодіодні фари прикрашають всі комплектації моделі , а ось ксенон і діоди в задніх ліхтарях – доля лише самої топової версії. У максимальній комплектації автомобіль отримав вже дев’ятнадцятий диски ( в інших версіях можуть стояти сімнадцятого або 18 -і) .

Інтер’єр . Квиток в люкс -клас.

Раніше було відомо , що новий “Санта” повинен стати черговим кроком у бік класу ” люкс ” , куди так прагне останні роки корейська компанія . Тому нам було дуже цікаво , на скільки великим буде цей крок в інтер’єрі. Всі 35 машин на тесті опинилися в топової для Казахстану комплектації ( українцям пощастить більше – наш ” топ ” буде ще крутіше ) . Коньячного кольору перфорована шкіра – данина сучасній моді. Це перше, що голосно повідомляє про новий класі і новою ціною автомобіля , коли Ви розчиняються двері . В Україні , до речі , цю опцію назвали Premium- шкірою і продаватимуть лише в максимальній комплектації і тільки в поєднанні з певними квітами кузова. Металеві шильдики на дверних підлокітниках з назвою моделі дуже нагадують ексклюзивні версії салонів німецьких авто . На торпедо і картах дверей звертає на себе увагу поєднання декількох текстур чорного пластику , який несподівано виявляється м’яким і дуже приємним на дотик – якраз те , чого так не вистачало ” дубовому ” салону попередньої версії. Від дешевих з вигляду панелей “під дерево ” тепер відмовилися на користь більш сучасного ” ​​карбону під лаком ” , який , як нам здалося , стилістично сюди цілком вписується. Чорного глянцю і срібла , зносостійкість яких зазвичай не викликає довіри , тут практично немає. Загальні позитивні враження багатьом може зіпсувати лише дизайн центральної консолі. Великі кнопки , плоскі форми , колір і поверхня пластику , блакитне підсвічування екрану кліматичної установки ( як же без неї в Hyundai ? ) – Все це трохи контрастує із загальною концепцією. А в іншому – прямо скажемо , дуже і дуже несподіваний стиль для Hyundai – не тільки красиво , але і практично і сучасно. Ех , сюди б ще чорну оббивку стелі !

Також суттєво впливає на глобальне враження про салон панорамний дах , яка в разом з білим кольором кузова ще й непогано доповнює зовнішній вигляд. Милуватися зірками або краплями дощу зможуть усі пасажири . Передня половина скляного даху представляє собою зрушується люк , при відкриванні якого на передній кромці отвори розорюється невеликий сітчастий козирок – навіть з повністю відкритим люком ми не відчували дискомфорту сидячи ззаду. Ну і при бажанні , звичайно ж , вікно в небо можна наглухо закрити шторкою з електроприводом.

Отже, сідаємо за кермо. Крісло досить зручне , регулювання поперекової підтримки в 4 -х напрямках. Трохи не вистачає діапазону регулювання сидіння по висоті і нахилу . Зате підголівник регулюється ще й горизонтально. Над головою , навіть з наявністю панорамного люка , місця вистачає і при зрості 193 см. І ура! , – Кермо тепер регулюється по вильоту , а довжина ходу колонки досить пристойна. Коліно зручно сперлося про стійку на центральному тунелі . Підлокітник широкий , вистачить і водієві і пасажирові , але , на жаль , не зрушується вперед. Більшість елементів управління в зоні досяжності.

Як і флагман Equus , новий Santa Fe навчили зустрічати водія і прощатися з ним парою ненастирливої ​​акордів електронного синтезатора , а крісло галантно від’їжджає назад і повертається в попереднє положення для зручності посадки і висадки . Не очікували ми тут зустріти і дві кнопки пам’яті положень водійського сидіння.

Рульове колесо досить велика і не дуже товсте – на любителя , але звикаєш до нього без проблем. Сюди винесені кнопки і важелі управління аудіо , кілька незвичні клавіші бортового комп’ютера , круїз контроль і одна цікава новинка – кнопка вибору режиму роботи електропідсилювача , про який розповімо пізніше.

Звернула не себе увагу одна дрібниця : конструктори приділили особливу увагу важелю автоматичної коробки , його хід практично беззвучний і дуже приємний – без гучних клацань і хрускоту . Добре, що не лінуються піклуватися про такі тонкощі , адже саме з дрібниць в підсумку складається загальне сприйняття автомобіля.

Чип- ключ , як зараз прийнято , немає необхідності діставати з кишені – двері відкривається кнопкою на ручці , а двигун заводиться кнопкою. Правда цим власників нових моделей Hyundai вже не здивуєш. Оренда Hyundai Santafe в Баку

У центральному дзеркалі заднього виду з’явився компас , який за щось цінують американці. На випадок , якщо він не потрібен чи заважає , там же є і кнопка виключення .

Ніша в підлокітнику втратила подвійне дно , але стала значно більше , а основний ” бардачок ” отримав можливість охолодження і має достатньо пристойний обсяг .

По салону дорогих версій розкидані 7 подушок безпеки , в тому числі – навіть подушка для колін водія.

Боси їздять ззаду.

Ось чого ми не чекали навіть від топової версії сімейного кросовера , так це розкоші ззаду , гідною люксового седана. За рахунок того , що кузов і колісна база розраховані на можливість встановлення трьох рядів сидінь , у версіях з двома рядами простору ззаду в надлишку – дверний отвір широкий і дуже зручний для посадки , місця для ніг з запасом. Широкі стійки позаду , високий рівень вікон і сітчасті шторки на них створюють відчуття затишку і безпеки . Нахил подушки сидіння оптимальний для тривалих поїздок , а спинки можна значно відхиляти назад – лягаєш і милуєшся небом через люк. Підігрів задніх сидінь з нашими зимами складно переоцінити , ніж до речі балує пасажирів і топова Elantra. На центральних стійках розташовані дефлектори обдування з можливістю налаштувати і напрям і інтенсивність. Ще б , як це у багатьох прийнято , додати парочку воздуховодов на центральний тунель . Солідно виглядають шкіряні кишені на пластикових спинках передніх сидінь. Підлокітник зручно зафіксований і має висувні підстаканники .

Ще важливо відзначити , що задні амортизатори в третьому поколінні за нашими спостереженнями стали більш пружними , за рахунок чого вдалося частково придушити вертикальну розкачку автомобіля на поганій дорозі , в результаті ззаду їхати стало комфортніше.

мультимедіа

Панель приладів в Santa Fe 2012 абсолютно нова . Її головна родзинка – кольоровий TFT- дисплей борткомпьютера з високою роздільною здатністю в дорожчих версіях . Треба відзначити , він вийшов чудовим і поступається аналогічним девайсам німецьких і японських конкурентів лише розміром . Промальовування інтерфейсів і анімація на ньому , чесно кажучи , вражають . Хоча функціонал цілком звичайний – нічого нового , як для сучасного авто .

Як нам вдалося дізнатися , в Україні нові ” Санти ” будуть поставлятися з трьома видами головного мультимедійного пристрою : з монохромним , з кольоровим 4.3- дюймовим і з великим кольоровим дисплеями. У третьому випадку обіцяють і GPS з робітниками для України картами , і дев’ять динаміків , і сабвуфер , і навіть 12 -ти канальний підсилювач ! Підтримка Bluetooth , USB , AUX і кнопки на кермі доступні вже в базі. Казахів ж самої навороченной мультимедійною системою обділили , на їхньому ринку топова версія кросовера буде комплектуватися лише 4.3- дюймовим TFT- дисплеєм , який несподівано для свого невеликого розміру виявився сенсорним . Монітор реагує на тепло рук і досить чутливий . З його допомогою можна управляти радіо , вибирати mp3- треки з диска або флешки , налаштовувати звучання колонок . Тобто – нічого особливого , тому ми вважаємо , що його присутність тут швидше заради дизайну та іміджу , ніж з необхідності , адже робити все це хард- кнопками набагато зручніше.

В Україну будуть поставлятися Santa Fe з великим екраном і GPS- навігаціейВ Україну будуть поставлятися Santa Fe з великим екраном і GPS- навігацією

Звучання цієї версії аудіосистеми виявилося звичним для останніх моделей Hyundai – непогане , але преміальності в ньому не чутно. Цікаво було б послухати понад навороченную систему , але доведеться почекати появи українських версій авто .

багажник

Виходячи з казахстанських прес -релізів сумнівної достовірності , обсяг багажника вдалося збільшити на 60 літрів і тепер він складає 585 . На око відсік дійсно великий , адже місце в ньому має залишатися навіть після установки третього ряду сидінь. Якість оббивки і організації внутрішнього простору не поступається німцям чи японцям . Під жорстким фальшполом конструктори розмістили пінопластовий органайзер , який при необхідності можна прибрати , значно збільшивши обсяг простору . Також обсяг можна істотно розширити зсунувши вперед задній диван , правда при цьому за спинками утворюється провал.

І звичайно ж передбачено і складання самих спинок , при чому всіх трьох окремо. Для цього є навіть спеціальні ручки прямо в багажнику. Правда при складеному дивані підлогу у відсіку рівним назвати складно. Складені спинки не утворюють поріг , але до горизонтального положення їм далеко.

Окреме спасибі конструкторам хочеться сказати за ергономічну ручку закривання багажника. Напевно краще її зробити вже не можна. У поєднанні з налаштуванням пневмодоводчіков і вагою дверцят ручка дозволяє закрити багажник легко , плавно і з першого разу .

Запасне колесо , як і раніше , висить під днищем. До речі , диск на ньому легкосплавний того ж радіуса , що й інші.

Двигун

Останнім часом майже 90 % продажів моделі складали Санта Фе з дизельними двигунами , адже 2.2- літровий турбований агрегат при потужності в 197 сил виявився економним і досить тяговітим . Ми самі переконалися в цьому при недавньому тестуванні другого покоління – динаміка приємна , а витрата по місту в середньому – 9 літрів. У новій версії двигун не змінився , тому тенденція попиту швидше за все залишиться колишньою. Але от казахські маркетологи на своєму ринку відмовилися від дизельних агрегатів посилаючись на низьку якість палива. ( Невже у них воно гірше , ніж в Україні ?) . У результаті з 35 машин на тесті всі 35 виявилися … з бензиновими двигунами 2.4 , які теж не змінилися з минулого покоління. З одного боку нас дуже засмутило відсутність можливості перевірити в справі нову модель саме з тим двигуном , з яким вона і буде продаватися в Україні . З іншого – ні коробка передач , ні характеристики моторів не змінилися , тому можна бути впевненим , що витрата і тяга дизеля в гіршому випадку залишилися ті ж , з урахуванням схуднення автомобіля на 200 кг.

Якщо ж говорити про бензинову агрегаті , то 175 -ти к.с. йому як і раніше досить лише для нормальної їзди , плавних обгонів на трасі і виїздів на ” приміське бездоріжжі ” . Надлишком потужності для отримання задоволення від динаміки тут і не пахне. А ось апетиту , як нам здалося , поменшало. Під час тесту не обкатаний Санта Фе з трьома людьми в салоні рухаючись по трасі зі швидкістю 90-110 км / год з обгонами і перестроюваннями споживав в середньому близько 9.5 л на 100 км . У місті з тягучками і світлофорами ця цифра піднялася лише до 12 літрів , хоча очікували ми більшого. Не можна не відзначити , що в автомобілі з’явилася кнопка EcoDrive , але особливого ефекту від її натискання , крім активації на переобраним щитку індикатора Eco , ми так і не помітили. Подробиць не вдалося отримати і казахстанських ” консультантів ” .

Якщо заглянути під капот то стає ясно , як вдалося домогтися такої тиші роботи двигуна – стінка моторного відсіку повністю і дуже акуратно обшита щільним шаром шумоізоляції. У підсумку до 4 -х тисяч обертів двигуна в салоні зовсім не чути . На піку ж крутного моменту ( близько 4.5 тисяч оборотів) в салон все ж вривається звук мотора , але він все одно досить приглушений і , як по нас , дуже навіть приємний. Цікаво було б послухати і гарчання нового агрегату V6 об’ємом 3.3 літра і потужністю 270 к.с. , який також буде встановлюватися на цей автомобіль . До сотні він обіцяє розігнати кросовер за 8.8 секунд. Правда доцільність і час появи такої версії в Україні поки не ясні.

Коробка передач

Автомобіль буде працювати з тими ж трансмісіями , що і раніше – 6 ступінчастими механікою і автоматом , який з 2010 року встановлювався на друге покоління машини. Обидві версії потраплять і в Україну . Що цікаво , механіку тепер можна буде вибрати з будь-яким двигуном і типом приводу , але на тесті були лише версії з автоматом. У його роботі ми відзначили практично непомітне перемикання і непогану швидкість реакції на натискання газу скиданням передач. Спортрежім , як такий відсутній , а от можливість перейти в ручне управління коробкою за допомогою важеля залишилася . Механіка ж згідно Техданние дозволить заощадити близько 1 -го літра на 100 км , а от на динаміку особливо вплинути не повинна.

кермо

Одним з недоліків попередньої моделі була посередня настройка підсилювача керма , зворотній зв’язок практично була відсутня , а легкість і малий опір в положенні ” нуля ” не давало розслабитися водієві на швидкості. Судячи з усього , корейці врахували цей момент і оснастили електропідсилювач нової моделі функцією зміни жорсткості. Кнопкою на кермі тепер можна вибрати один з трьох режимів: Comfort , Normal або Sport.

Дейстительно , в самому ” жорсткому ” режимі Sport опір керма посилилося порівняно зі старим Санта Фе , але це помітно лише при значних кутах повороту бублика . Відчуття ж нуля по колишньому посереднє , та й самого опору на швидкості все ще не вистачає . У підсумку поліпшення звичайно є, але до бажаного рівня поки не дотягує. У такому випадку нам взагалі незрозуміло призначення “м’яких” режимів Comfort і Normal. Ми вважаємо , що на практиці режими підсилювача – це всього лише маркетинговий хід і зайве подорожчання автомобіля.

підвіска

Знову ж повернемося до попередньої версії моделі . Настройки підвіски там кардинально відрізнялися від інших моделей Hyundai , особливо в дорестайлінгової версії, де амортизатори були більш енергоємні і надійні . Автомобіль непогано себе почував на наших дорогах , їхав досить тихо і добре відпрацьовував ями. При цьому йому не вистачало хіба що жорсткості на трасі.

Принципово будова нової підвіски не змінилося : передні стійки від MacPherson і незалежна многоричажка ззаду.

Оренда Hyundai Santafe в Баку


standard

Mercedes Benz ML 350

Хто сказав , що представницький автомобіль обов’язково повинен бути величезним седаном ? Ще в 1997 році компанія Mercedes -Benz, представивши свій вседорожний М- клас , на корені поламала це переконання . Друге покоління «бізнес- класу з великим дорожнім просвітом » побачило світ у 2005 р., а в 2009 модельному році – його порядком оновили . Сьогодні у нас на тест- драйві новий ML350 , і ми маємо намір серйозно розібратися , чого ж торкнулася планова модернізація . Оренда Mercedes Benz ML 350 в Баку

Новий погляд кристальних фар

Представник другої генерації Mercedes – Benz ML побував на редакційному тест- драйві на самому початку 2008 року. До речі , та машина , за випадковим збігом , була також обладнана 3,5 -літровим мотором. Однак почнемо ми не з силової установки , а з зовнішнього вигляду , бо зустрічають , як відомо , по одягу . Отже, чим же в першу чергу відрізняється оновлений автомобіль ? Якщо ви не фанат марки , то ваша відповідь буде такий: « Начебто нічим …». Але якщо знати , куди направити свій погляд , відмінності будуть знайдені моментально. Найпростіше ідентифікувати новинку по передній оптиці. Нижня лінія фар отримала стильну сходинку . Фальшрадиаторная грати збільшила свої розміри і стала більш солідною. А бампери як передній , так і задній , змінили свою форму на більш виразну . Оновилися і зовнішні дзеркала заднього виду. Такі , на перший погляд незначні , зміни суттєво освіжили вигляд машини . Нинішній Mercedes – Benz ML350 виглядає могутніше , не втративши при цьому колишньої спортивності .

Оновлений зміст

Інтер’єр занурює водія і пасажирів в строгу , але в той же час стильну обстановку. Підкреслимо змінений дизайн рульового колеса. Тепер цей стиль перегукується з новим E – клас або Mercedes – Benz GLK . А легкий настрій створюють нові матеріали. Світлий салон представлений двокольорового схемою , причому верхня частина виконана темніше , ніж нижня. Дане рішення візуально збільшує і без того чималий простір .

Кермо регулюється по вильоту і куту нахилу в широких межах , а на його верхніх спицях розташувалися кнопки управління бортовим комп’ютером і аудіосистемою. Сидіння обладнане безліччю електрифікованих регулювань. Геометрія крісла цілком влаштує водія будь-якої комплекції , воно буде комфортно для тривалої їзди на великі відстані. Незважаючи на видатні зовні валики бічної підтримки , назвати її настирливої ​​насправді не можна .

На задні сидіння влаштуватися легко , благо двері відкриваються на великий кут , а відстань від подушки до стійки кузова велике. Тут буде зручно як двом пасажирам , так і трьом – по ширині місця достатньо , а центрального тунелю майже немає. По висоті і по відстані до спинок передніх сидінь запас хороший , ось тільки якщо водієві подобається низька посадка , то під переднє сидіння ступні вже не поставити . При подорожі удвох можна відкинути центральний підлокітник з висувними підстаканниками і закривається боксом.

У деталях ергономіки проглядаються типові риси Штуттгартського марки. Такі як перевантажений лівий подрулевой важіль ( що відповідає за покажчики поворотів , головне світло , склоочисники …). За ним примостився ще один , також цілком характерний , для управління круїз -контролем. З правого боку від керма – уже сучасний відмітний знак сьогоднішніх Mercedes. Власне, як і в S- клас або в CL тут знаходиться селектор автоматичної коробки передач. Користуватися ним дуже просто і легко – не відриваючи рук від керма , рухом вгору включаємо задню передачу , вниз – Drive , а натисканням на торець – переводимо в паркувальний режим.

Панель приладів має два чітко виділених колодязя зі сталевими обідками , в яких розташувалися шкали спідометра і тахометра , а також невеликі паливомір і покажчик залишку палива. Між « колодязями » – два монохромних дисплея. На нижній виводяться свідчення коробки передач і термометра , а у верхньому можна перегортати більшість цікавить вас інформації. У верхній частині центральної консолі , відразу під дефлекторами системи вентиляції , знаходиться екран мультимедійної системи . Нижче – блок клімат -контролю з звичним і лаконічним зовнішнім виглядом (так як дана машина була орієнтована на ринок США , він розмічений в фаренгейтах ) . А ще нижче – кнопки підігріву сидінь , відключення системи стабілізації , включення DSR і вседорожнього режиму трансмісії.

Кришка багажника оснащена електроприводом , відкривається вона за допомогою кнопки на ключі , дублюючої на передньої лівої дверної карті , або просто потягнувши за ручку зовні. Саме відділення має правильні форми і чималий обсяг у 550 л . Тут же передбачено безліч гачків і петель для кріплення вантажу , а під фальшполом , окрім « докатки » та інструменту , є місце для зберігання дрібних предметів . При бажанні задні сидіння легко складаються , утворюючи практично рівну підлогу . Обсяг перевезеного вантажу в останньому випадку перевищує два кубометри.

« Техничка » на будь-який смак і гаманець

Тестований ML350 оснащений мотором V6 , що розвиває 272 л . с. при 6000 об / хв і 350 Н · м при 2400 об / хв . Також пропонується два бензинові агрегати V8 : 5,0 -літровий ( 306 л . С. , 460 Н · м ) і один з найпотужніших атмосферних серійних – 6,2 -літровий ( 510 л . С. , 630 Н · м). Останній є прерогативою потужної версії ML63 AMG , яка відрізняється від базової версії повністю переналаштованою ходовою частиною , гальмами , зміненим зовнішнім виглядом і доповненим салоном. Дизельні двигуни теж можуть бути як V6 : обидва 3,0 -літрові – відповідно 190 л . с. і 440 Н · м ( ML280 CDI ) і 224 л . с. і 510 Н · м ( ML320 CDI ) , так і V8 : 4,0 л 306 л . с. , 700 Н · м ( ML420 CDI ) . Коробка передач – виключно автоматична 7 – ступінчаста. Гальмівні механізми на всіх 6 -циліндрових версіях дискові вентильовані спереду і просто дискові ззаду , а у більш потужних – вентильовані на всіх колесах. Не обійшлося без електронних помічників : окрім традиційних ABS , EBD , ESP , вище згаданої 4ETS і DSR , може бути встановлена ​​система Pre -Safe , яка у разі можливої ​​аварії готує всі системи пасивної безпеки до зіткнення . У базовій комплектації передбачено шість подушок безпеки (фронтальні , бічні та надувні « фіранки » ) , крім цього , можна опціонально встановити бічні подушки для задніх пасажирів. Оренда Mercedes Benz ML 350 в Баку

Технічно схеми підвісок не змінилися: подвійні поперечні важелі спереду і « четирехричажка » ззаду. Крім базової пружинної підвіски доступна і пневмопідвіска в двох виконаннях ( «звичайна » і вседорожниє ) . У базового автомобіля , як у нашому випадку , кліренс становить 200 мм. У версії з «простий» пневматичною підвіскою – від 180 до 260 мм ( також з’являються електроннокеровані амортизатори : система Adaptive Damping System ) , а якщо замовити спеціальний пакет Pro Off – Road , то в максимальному положенні ( з чотирьох фіксованих ) кліренс сягатиме 290 мм . У разі купівлі пакета для їзди поза доріг , окрім постійного повного приводу , водій отримує можливість блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціалів , а в роздавальної коробці з’являється демультіплікатор . Але навіть у «базі» передбачені електронні імітації блокувань – система Four Electronic Traction Support , система допомоги спуску з гори Downhill Speed ​​Regulation і спеціальний режим роботи педалі акселератора і коробки передач при русі по бездоріжжю.

Для асфальту і не тільки

Оглядовість з місця водія хороша , незважаючи навіть на широкі передні стійки. Завдяки новим дзеркалам кут огляду назад значно покращився . Передній габарит відчувається з перших же хвилин їзди , а здавати заднім ходом допомагає парктронік і камера заднього виду , хоча і без цього у випадку опущених підголівників заднього сидіння огляд непоганий .

У русі мотор жваво відгукується на дії длинноходной педаллю акселератора , а коробка передач працює м’яко і плавно. При розгоні в режимі максимального прискорення стає зрозуміло , що прудкість автомобілю забезпечують зближені передавальні числа коробки , але ривків при перемиканнях все одно не відчути . Невелика затримка є лише при старті з місця , а на ходу перехід навіть на три передачі вниз відбувається моментально. Управління коробки перемикання передач під стать двигуну .

Машина добре слід за точним , але не особливо гострим кермом і з мінімальними креном ( враховуючи чималу масу ) проходить швидкі повороти. Здавалося б, такі настроювання повинні помітно погіршити плавність ходу , але це не так – підвіска демпфує всі нерівності рідних доріг , а дрібниці взагалі практично не передаються на кузов. У ході тест- драйву нам також вдалося чітко ознайомитися і з гальмівною системою. Вона заслуговує похвали за інформативність і зусилля на педалі .

Щоб перевірити вседорожниє якості ML350 , ми з’їхали з асфальту на утоптану снігову колію. Великий кліренс навіть в таких умовах дозволяє рухатися досить швидко , і це з прийнятним комфортом всередині. Згорнемо вправо , на пухкий сніг . Поки його глибина невелика , машина впевнено гребе всіма колесами і з завидною напором рухається вперед. Якщо ж перед вами значні замети – краще не ризикувати. Посадити вседорожнік « на пузо » – справа кількох хвилин , а з нашою дорожньої гумою не допоможе навіть спеціальний режим трансмісії , призначений для бездоріжжя. Якщо хочете на своєму ML підкорювати простори дикої природи , обов’язково замовте опціонну систему Pro Off – Road , описану вище. внесло свіжі риси у вигляд вже давно полюбився всешляховика . Він , як і колись , солідний , значний, значущий , а тепер ще й більш стильний .

Перед покупкою варто задуматися , як ви плануєте використовувати автомобіль , адже в даному випадку є можливість придбати як «міського жителя » , так і дуже серйозного “пройдисвіта” …

Оренда Mercedes Benz ML 350 в Баку

standard

Lexus GX 470


Ми одягаємося в строгі костюми і модельне взуття , щоб підкреслити своє положення в суспільстві. Але , вибираючись на відпочинок , воліємо джинси і кросівки. Щоб було зручно , ніде не Терло , що не жало , та й забруднити не шкода. Однією одягу на всі випадки життя поки немає. А ось спробувати підібрати універсальний автомобіль можна .

У цій ролі непогано виглядають середньорозмірні SUV’и . Причому деякі з них , на відміну від набули широкого поширення “паркетників” , являють собою грізну зброю в боротьбі з пересіченою місцевістю . Саме до таких автомобілів можна віднести і Lexus GX 470 . Крім того , Lexus – це завжди шикарно і багато. Машини збирають в підрозділі Toyota , яке спеціалізується на випуску автомобілів , призначених в першу чергу для американського ринку.

«Джі ікс » виглядає динамічніше , ніж Toyota Prado , на базі якої він зроблений. Конфігурацією фірмової решітки радіатора і фар машина нагадує розкішні Lexus’овскіе седани . А якщо автомобіль ще і чорного кольору , як у нашому випадку , то виглядає він дуже респектабельно.

на вершині

Людей , що сидять в салоні Lexus GX 470 , оточує комфорт , до того ж вони в прямому сенсі слова виявляються на висоті , адже сидиш в « джи ікс » досить високо. Але жодних проблем з посадкою / висадкою не виникає. А це часом так важливо – не забруднити дорогі штани і взуття . Для зручності пасажирів автомобіль обладнаний широкої підніжкою , яка підсвічується , варто тільки відкрити двері (навіть при вимкненому світлі і « габаритах »). Мовляв , дивіться , ваша світлість , куди лакований черевичок ставите , щоб не промахнутися да не забруднитися .

Великі « лопухи » бічних дзеркал надають достатню інформацію . При включенні задньої передачі вони нахиляються , проектуючи на задні колеса. Дуже зручно , враховуючи висоту посадки. Обтяжувати себе зайвими рухами не доводиться. Всі регулювання електричні (навіть глибини і висоти керма ) . Світло і «двірники » можуть включатися автоматично , досить повернути підрульові перемикачі в відповідне положення . Коробка – 5 -ступінчастий “автомат” , варіантів немає , без зимових та спортивних режимів і ручного перемикання. Можна тільки обмежити діапазон перемикань трьома передачами , скажімо , на спусках , або двома – для подолання найбільш складних ділянок або буксирування яхти або вагончика з коханою конячкою . В іншому АКПП все робить сама – вибирає передачу , підлаштовуючись під темперамент водія.

Сидячі в другому ряду можуть відрегулювати нахил своєї половинки спинки , виставити індивідуальну температуру. А хочеться відпочити і розслабитися , будь ласка , відключив « вібру » на телефоні , надів навушники , – і потонули , пропали турботи зовнішнього світу в акордах улюбленої мелодії.

А є ще й третій ряд . Причому для полегшення посадки є спеціальна сходинка поруч із заднім диваном. Але все ж на “гальорку” краще відправити нащадків благородного сімейства , можна навіть трьох. І , будьте впевнені , на рівень комфорту вони скаржитися не будуть. Шкіра на сидіннях тієї ж вичинки , що й на інших, індивідуальні дефлектори обдування . Захотілося вдихнути свіжого повітря – відкрийте віконце – кватирку. А якщо немає бажання перетворювати шикарний позашляховик в автобус , сидіння третього ряду можна скласти, збільшивши таким чином об’єм багажника.

Чи не перестарайся

Під потужний гул V- подібної “вісімки” величезний потік крутного моменту ( 433 Нм) , що проходить через автоматичну коробку вже при 3400 об / хв і передається на всі чотири колеса – 53 % вперед і 47 % назад при рівному коефіцієнті зчеплення всіх покришок , – впевнено і непомітно розганяє важку машину. Але , потрапивши під враження від такої динаміки , не варто забувати , що основна шкала ( в першу чергу звертаєш увагу на неї) на спідометрі все ж у милях , і реальна швидкість більш ніж у півтора рази вище передбачуваної . В основу конструкції Lexus GX 470 покладена лонжеронная рама , а задня підвіска залежна . Тому на поворот керма « джи ікс» реагує м’яко, з запізнюваннями , характерними для позашляховиків. І хоча з ростом швидкості GX 470 трохи « присідає » , ввалюватися в віражі на дуже великій швидкості все-таки не варто. У цьому випадку важкий і високий автомобіль починає плавно кренитися , немов величезний фрегат , і вислизати назовні повороту. Звичайно , система стабілізації не дрімає. Але пристосування , що скасовують закони фізики , в автомобілях поки ще не варті. До того ж постійне зусилля на кермі не надає чіткої зворотного зв’язку. Так що не варто ганятися за « заточеними » під асфальт конкурентами . « Відігратися » Lexus GX 470 зможе на пересіченій місцевості. А на асфальті кредо цього автомобіля – максимальний комфорт . Навіщо , питається , знижувати швидкість перед трамвайними шляхами і на розбитій дорозі? Адже немає ніяких поштовхів , ударів , стукотів. Немов на величезному кораблі , припливом над усіма вадами полотна. Єдина незручність викликають поздовжня і поперечна розгойдування кузова , а також « клевки » при різкому гальмуванні.

Правда , в спортивному режимі підвіски з максимально жорсткими амортизаторами (є декілька проміжних стадій) крен у віражах менше. І при цьому GX 470 все одно залишається дуже комфортним на будь-якій дорозі , будь то побитий асфальт або бруківка .

Єдиний у двох обличчях

І все-таки Lexus GX 470 – це не міський стиляга , який тільки і може , що грізним виглядом розполохувати легковика , штурмувати бордюри і форсувати глибокі калюжі. «Джі ікс» має дуже серйозний позашляховий потенціал – жорстко блокуються міжосьовий диференціал , нерозрізний міст ззаду , пневмоподвеску , демультіплікатор і систему допомоги при спусках з гори. Мабуть, тільки дорожній малюнок шин обмежує просування « джи ікси » по болотах і бруду.

По « пересеченке » ж Lexus GX 470 із завидною завзятістю просувається всюди , куди направляє його водій. Завдяки великому ходу підвіски « джи ікс » практично завжди спирається на землю усіма колесами. Але навіть тоді , коли деякі з них вивішуються , проблем не виникає. Досить жорстко заблокувати міжосьовий диференціал , як машина спокійно повзе далі . На самий крайній випадок в трансмісії мається знижений ряд , який активізується додатковим важелем.

Звиси кузова невеликі, і геометричну прохідність деколи обмежує тільки кут рампи. Втім , варто натиснути на кнопку , як пневмопідвіска піднімає Lexus GX 470 , збільшуючи дорожній просвіт. Опускається машина таким же чином або автоматично , як тільки набере 20 км / ч.

вдалий варіант

На « джи іксе » можна не тільки справити належне враження , але й не впасти обличчям в бруд (вибачте за каламбур) на серйозному бездоріжжі , скажімо , під час виїзду на природу. Ось тільки підставляти чорні лаковані борта під гострі « кігті » гілок дерев і кущів шкода , навіть незважаючи на те , що вони майже наполовину захищені пластиком під колір кузова.

standard

Toyota Land Cruiser


Те , що великий позашляховик від японського виробника для нашої країни є культовим автомобілем , ні для кого не секрет. За кількістю споживаних Land Cruiser 200 на душу населення Росію -матінку можуть переплюнути тільки арабські шейхи . Власники великого позашляховика буквально закохуються в свій транспортний засіб, який в свою чергу теж не розчаровує їх. Оренда Toyota Land Cruiser в Баку

Екстер’єр

Мій сусід , господар такого автомобіля , якось у розмові розповідав , що Toyota Land Cruiser 200 – це як хороший депозит в надійному банку . Вкладені гроші не знецінюються ніякої інфляцією , машина фактично не падає в ціні , при цьому на неї є постійний попит і проблем в обслуговуванні він не відчуває. Другі машини в своєму гаражі він змінює щороку , а от заміну цієї не бачить. Мене в Land Cruiser 200 все влаштовує , підсумовує він наша розмова . Якби Тойота взагалі не вносила в цей автомобіль ніяких змін , то він би ще не один рік користувався такою ж популярність , як і в момент виходу на ринок. І все ж у японської компанії розуміють , що навіть незначні доопрацювання здатні залучити до флагмана ще більшу увагу покупцеві . Поточний 2012 став для Land Cruiser 200 роком оновлення .

У першу чергу японці внесли зміни в зовнішність автомобіля. Захоплюватися не стали , а великими мазками додали своєму дітищу сучасних атрибутів і деталей , що підкреслюють статусність . Поміняли передній бампер , який став більш потужним , але при цьому завдяки різко скошеною нижньою частини зменшилася загальна довжина переднього свеса . За рахунок такого рішення у автомобіля збільшився кут в’їзду на підйоми , що , безсумнівно , важливо при русі поза дорогами . Нову форму отримали протитуманні фари , на дзеркалах з’явилися повторювачі поворотів. Головна оптика і задні ліхтарі отримали світлодіодну складову , сьогодні без неї не обходиться жоден сучасний автомобіль . Змінилася решітка радіатора, і з’явилися алюмінієві молдинги на дверях.

салон

Фізичні зміни в салоні автомобіля з першого погляду помітні лише самому уважному прихильнику. З основних варто відзначити оновлений монітор і покращену графіку приладової панелі. Ще виробник акцентує свою увагу на покращеному спектрі варіантів обробки . Треба віддати належне, що і до рестайлінгу у Ленд Крузер 200 був обширний вибір в цій ніші . Тепер ж самі прискіпливі клієнти повинні бути теж задоволені .

Звичайно ж , для власника важливо , як виглядає його автомобіль і яка кількість шкіри було витрачено на обробку салону , але куди важливіше сьогодні обладнання , яке допомагає водієві в повсякденному житті. Для улюбленого автомобіля мільйонів в Тойота постаралися на славу і оснастили Land Cruiser 200 найсучаснішими системами, що дозволяють збільшити рівень комфорту і подбати про безпеку.

Навіть якщо ви ніколи в житті не заберетеся на своєму позашляховику в піски пустелі і для вас слова « грунтова дорога » щось з іншої реальності , ви прекрасно знаєте , що для Land Cruiser це не проблема. За тим , щоб автомобіль і водій почувалися спокійно на будь-якому типі поверхні , стежить система Multi- Terrain Select (MTS ): у її завдання входить грамотно розподіляти подачу газу і стежити за гальмівним зусиллям залежно від типу дорожнього покриття. MTS має п’ять режимів для різних умов. У режимі повного приводу ви можете вибрати пісок або глина , камені або щебінь. До того ж рестайлінговий автомобіль обладнаний системою Off- road Turn Assist ? в яку інтегрована модернізована система Crowl Control . Коли перемикач приводу знаходиться в положенні L4 і швидкість автомобіля не перевищує 25 км / год , система Crawl Control може використовуватися самостійно або в поєднанні з селектором вибору режиму роботи систем допомоги при русі по бездоріжжю (Multi- terrain Select ) , допомагаючи водієві дуже повільно рухатися по схилу вгору або вниз , а також звільняти застряглий автомобіль без використання педалей.

У Росії автомобіль доступний тільки з двома двигунами. Новий бензиновий V8 об’ємом 4,6 літра , потужністю 309 кінських сил , який прийшов на зміну двигуну об’ємом 4,7 літра. Силовий агрегат поточного покоління відрізняється більш високими характеристиками потужності , і при цьому виробник відзначає більш низький витрата палива. Дизельний вариан Ленд Крузер 200 оснащується як і колись мотором об’ємом 4,5 літра потужністю 235 кінських сил з безпосереднім уприскуванням . Оренда Toyota Land Cruiser в Баку

Для знайомства з оновленим Toyota Land Cruiser 200 компанія вибрала Казахстан . Варто відзначити , що союзна з Росією держава дуже схоже на нашу країну. Асфальтове покриття терміново потребує капітального ремонту, а місцеве населення з величезним задоволенням голосує своїм тенге за Land Cruiser. На дорогах постійно зустрічаються автомобілі попереднього покоління з літерою 100 і чимало автомобілів нинішньої генерації. З іншого боку – те бездоріжжі , що можна зустріти в Казахстані , не йде ні в яке порівняння з російськими неходженими стежками . Саме позашляхової частини і було приділено особливу увагу. З асфальтом все зрозуміло. Тут Toyota Land Cruiser 200 поводиться просто чудово. Нерівності покриття рамний позашляховик просто не помічає. Він не те що згладжує їх , а з величезним апетитом ковтає вибоїни і ями . Тут починаєш розуміти , чому цей автомобіль досить часто порівнюють з яхтою. Навколо тебе простори безкрайніх степів і ти рухаєшся назустріч горизонту , злегка погойдуючись у поворотах. У такому режимі можна проїхати не одну сотню кілометрів.

Зовсім інша історія , коли спрямовуєш автомобіль в пісок. Каспійське море , відступаючи , залишає величезні пустельні ділянки . Побачивши їх , стає не по собі. Здається , проїдеш кілька метрів і зустрінеш по самі вуха . Але розумні системи , якими обладнаний Ленд Крузер 200 , з такими завданнями справляються в одну мить. Переводимо Multi- terrain Selectв режим «пісок» , переводимо важіль приводу в положення L4 і включаємо Crowl Control . Тепер можна взагалі нічого не робити , а лише спрямовувати автомобіль в потрібний напрямок . Якщо хочеться самому попрацювати педаллю газу , то виконуємо ті ж трюки , але вже без Crowl Control . Автомобіль може закопатися тільки в тому випадку , коли не дотримуються правила їзди по пустелі. Різке гальмування або нерівна робота з газом можуть призвести до того , що машина закопається . Якщо поруч товариш на аналогічному бойовому коні , то це не страшно , а одному в такі місця краще не їздити. Після дня проведеного на барханах его збільшується в рази , і не важливо , що основну роботу на себе бере автомобіль . Ти – то для себе розумієш , що твій улюбленець може це робити без особливих трудовитрат , а значить в парі ви справжні підкорювачі бездоріжжя.

Після пустелі кам’янисте передгір’ї здається взагалі тренувальною базою для новачків. Тебе вже не страшать підйоми , коли в лобове скло видно тільки блакитне небо . Ти вже цілком і повністю довіряєш мудрим електронним системам і надійному корпусу Toyota Land Cruiser 200 . Стеж тільки , щоб твій автомобіль не наїхав колесом на гострий камінь , а то доведеться працювати гайковим ключем і домкратом . Оренда Toyota Land Cruiser в Баку

Після того , як автомобіль впорався з усіма випробуваннями , можна пробачити Land Cruiser 200 будь-які огріхи. Правда , ось невдача: автомобіль у японців вийшов такий , що і по комфорту , і по прохідності , і по керованості причепитися ні до чого. А якщо ви все-таки вирішите це зробити , то майстри запропонують вам черговий рестайлінг , який змусить вас забути про претензії .